14953. lajstromszámú szabadalom • Elektrohydraulikus folytonos, pillanatnyi, önműködő és szabályozható fék vasúti kocsik számára

ezen nyomás soha túlhaladható ne legyen, még a fékező szerkezetnek eltörése, vagy nem működése esetén sem, azon helyre, a meddig (N) dugattyú visszalökődését megengedni akarjuk, (t) biztonsági nyílás van alkalmazva. Mihelyt az (Nl) bőr manchetta ajka ezen nyílásán túlhalad, a (tl) nyílás és (t) nyílás segélyével azonnal közlekedés jön létre (S) kamra és (M) tartány közt. Ezen egyszerű berendezés nélkülözhetővé tesz minden biztonsági szelepet s a féken eszközölt tökéletesítéseknek egyikét képezi. Az (1 la le If ábrák) a szivattyú, akkumulátor és kocsitengely kapcsolatának egyik módját mutatják. Az erőátvevő szerkezet lényegileg (A) hüvelyből áll, mely a szerelés könnyítése végett két, szögecselés által összekapcsolt darabból készült s központosán van az egyik (B) kocsitengelyre ékelve. Külső fölületén (Al) rovátkokkal vagy hornyokkal bír s végein (A2) exezentrikus nyúlványokban végződik. A (3) henger oly módon van a kocsi alá szerelve, hogy hossztengelye merőleges (B) kocsitengelyre és a hengerrel egy darabból öntött (D4) gyámba (D2)-nél csuklósan erősített (D Dl) szögemelő gyűrűalakú (D) karja a kocsitengellyel szemben s avval párhuzamosan elhelyezett (G) tengelyt tartja. Ezen tengely közepére (C) korong van az ellenkező hatású (Cl C2) rúgók segélyével eltolhatóan szerelve. Ezen helyzetben (c) korong (A) hüvely közepével szemben áll s a hüvely szélessége akkora, mint az emelő (D) gyűrűjének szélessége. Az emelő (Dl) karja villában végződik, (la ábra), melyben a szivattyú (4) dugattyújának rúdja csap által van erősítve, másik végén pedig, (D2) csapszögön tul (H) ütköző nyúlvány által van meghosszabítva. A (C) korongot rendesen, valamely, nem ábrázolt, rúgó vagy ellensúly hozza (A) hüvellyel érintkezésbe. Az (N) dugattyú (0) vezető rúdja a (3) hengeren kívül nyúlik s az (01) kart tartja, melynek végére (P) vonórúd van csuklósan alkalmazva s ennek másik vége a hengeren lévő (g) tengelyre ékelt (pl) emelővel áll csuklós kapcsolatban. Ezen (g) tengelyre a (H) ütköző nyúlvány síkjában (R) retesz vau ékelve. Rendes körülmények között, ha az akkumulátor meg van telve, (R) retesz (H) ütközőre támaszkodik s így (C) korongot (A) hüvelytől távol tartja. A szerkezet részei ekkor az l.-ső ábrán pontozott vonalakkal rajzolt helyzetet foglalják el. Ha az akkumulátorban uralkodó nyomás valamely oknál fogva, például a fék megszorítása miatt, kisebb lesz, az erőátvevő szerkezetek önmaguktól működésbe hozzák a szivattyút. Az (f) rúgó kinyúlik s (N) dugattyút (S) kamra felé tolja; (0) dugattyúrúd (P) vonórudat, (Pl) emelőt és (R) reteszt magával ragadja; (H) nyúlvány fölszabadul s a szivattyú dugattyúja valamely ellensúly, vagy rúgó hatása alatt lesülyed s (D Dl) emelő és (C) korong az 1-ső ábrán teljes vonalakkal lera jzolt helyzetet foglalják el. Az (A) hüvely és (C) korong érintkezésbe jönnek s ez utóbbit az (A) hüvely rovátkáinak valamelyik (A2) exezentrikus nyúlványba vezetik, mi közben egyik, (Cl) vagy (C2) rúgója megfeszül, a kocsitengely forgásának értelme szerint. Az (5) szivattyú (4) dugattyújával ily módon közölt váltakozó mozgás következtében az (M) tartány folyadéka visszaömlik (S) kamarába, (f) rugót (N) dugattyú újból összenyomja s a dugattyú azon helyzetig tolatik vissza, melynél (R) retesz (H) nyúlvánnyal összeütközik. A (P) vonórúd és (01) kar egybekapcsolása rugalmas közeg, például (P2) rúgó által történik, azon czélból, hogy az erős ütközések kikerültessenek. Ezen ütközések azon pilanatban jönnek létre, midőn a kocsinak és a (C) korongnak tengelyei leginkább eltávolodtak egymástól s mivel az (A2) exezentrikus nyúlvány forgását folytatja, eltávolodik (C) korongtól, mely így fölszabadul s (Cl) vagy (C2) rúgó által rendes helyzetébe tereltetik. Az (N) dugattyú átmérőit gyakorlatilag czélszerű meghatározni, úgy hogy az akkumulátor a szivattyú dugattyújának csekély számú mozgása után megteljék. A most leírt berendezés alapelve tehát ugyanaz, mint a mely a 7999-számú törzsszabadalomban le volt írva. A 2. és 2a ábrák a kocsitengelyen levő erőátvevő szerkezetet valamint ennek az akku-