14442. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti vonatok elektromos vontatására

Meg-jelent 1899. évi május hó 19-én. MAGY. ffl| RIR SZABADALMI IBOl HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 14442. szám. V/g. OSZTÁLY. Újítások vasúti vonatok elektromos vontatásán. KASELOWSKY EMIL KIR. KERESKEDELMI TANÁCSOS BERLINBEN. Pótszabadalom a 12473. sz. szabadalomhoz. Bejelentésének napja 1898 junius hó 6-ika A törzsszabadalom szerint vasúti vonatok elektromos vontatása oly módon történik, liogy az elektromos energiát a vonaton levő mozgó telepen fejlesztjük és a fejlődött energiát külön vezeték segélyével osztjuk el az egyes kocsikon levő elektromotorok között. A telep a vonat elején, vagy a vonat egy másik pontján, pld. végén is elhelyezhető. A találmány lényege abból áll, hogy egyrészt az egyes külön elektromotorokkal felszerelt kocsik elektromos kapcsolását különleges módon végezzük, másrészt pedig, liogy egy második árammegszakítót alkalmazunk a vonat elején, melyet a vonatvezető kezel és mely főkikapcsoló gyanánt szerepel, maga a telep pedig a vonat végén van alkalmazva. Az egy vonattá egyesítendő kocsik elektromos kapcsolatának úgy a főkikapcsolónál, mint a telepnél könnyen áttekinthetőnek, egyszerűnek és megbízhatónak kell lennie. A találmány szerint a berendezés olyan, hogy a telepen levő gépész a főkikapcsolónál levő vonatvezetőtói függjön és viszont, úgy hogy a motorokat csak akkor lehet az áramkörbe kapcsolni, ha ez a két személy egyidejűleg akarja azt tenni. Tehát sem a vonatvezető, sem a gépész egyedül nem indíthat, de a motorokat tetszésük szerint kikapcsolhatják. A kettő együtt bekapcsolhatja a motorokat, még pedig sorrendben, úgy hogy először a vonat menetirányában első kocsi kapcsoltatik be és így tovább. Az elektromos kapcsolás olyan, hogy az elektrotechnikai képzettség nélküli munkások is végezhetik, továbbá hogy egyes kocsik teljesen kikapcsolhatók vagy a kocsik sorrendje megváltoztatható legyen. Lehet továbbá minden nehézség nélkül a vonatba elektromotorok nélküli kocsikat is bekapcsolni, illetve egyes kocsik motorait az áramkörből teljesen kikapcsolni. Az összes kocsik egymáshoz teljesen hasonló vezetékekkel, illetőleg kapcsolóberendezésekkel vannak felszerelve, minek következtében a kocsinak a vonatban elfoglalt helyzetének megfelelően megkívánt változtatások könnyen végezhetők. Mindegyik kocsiban egy-egy vastag vezeték van, mely a közös fővezetéket képezi továbbá megfelelő számú visszavezetés, melyekbe a kocsi motora vagy motorai bekapcsolhatók. A kocsinak a vonatban elfoglalt helyzetének megfelelően a motorokat az első, második, stb. visszavezetésbe kapcsoljuk, a többi visszavezetés pedig az illető kocsin csak átfut. Az új berendezés és kapcsolás sok