14288. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet villamos erővel tovamozgatott automobil járművek számára

— 2 — tik és így megterheltetésüktől függetlenül egyenlő sebességei forognak. A kocsi tehát rendesen egyenes irányban halad. Ha a térmágnesek egyenlő tekercseléssel bírnak, akkor azokat párhuzamosan, vagy alkalmas kapcsoló szerkezet segélyével tetszés szerint sorosan vagy párhuzamosan kapcsolhatjuk. Mindegyik mótor térmágnesének tekercselése csak félakkora legyen, mint a fegyverzeté. Ha a fegyverzeten pl. 25 Ampére áramlik át. akkor a térmágnes tekercselését 50 Ampérre méretezzük. A mint látható, mindegyik térmágnesen a teljes áram, vagyis a jelen esetben pl. 50 Ampére, a fegyverzeten ellenben csak 25 Ampére áramlik át. Kettős motornál mindkét fegyverzet számára csak egy térmágnest rendezünk el. A haladás irányának megváltoztatását és a fékezést az (F) czellakapcsoló segélyével foganatosítjuk. A kocsinak kormányozhatóságát az által érjük el, hogy az egyik gépet villamoson fékezzük, mennyiben a (G) szerkezet segélyével a megfelelő fegyverzetet rövidzárásba hozzuk. A (G) szerkezet ezen czélból négy, konczentrikusan elrendezett (dl d2 d3 d4) szegmentből áll. A (dl) gyűrűs szegment valamivel nagyobb a félkörnél; a (d2) szegment valamivel kisebb, mindkettő pedig ugyanazon körben van elrendezve. A két (d3 d4) szegment az előbbieken belül van elrendezve és egyenlő hosszaságú. Ezen szegmenteken két diametrálisan elrendezett (e e') kefe csúszik (2. és 3. ábra). Ezen villamosan elszigetelt keféknek az a rendeltetésük, hogy a különböző köríveknek fekvő szegmenteket egymással összekössék A kefék mindegyike a (d3 d4) szegmentek válaszhézagára merőleges átmérőtől kétoldalt egy negyedkörrel ellendíthető. Ha az (e e') kefék az (el e'l) állásban vannak (1. ábra), akkor a (dl) szegmentnek két vége a (d3 (14) szegmentekkel össze van kötve. Az áram ekkor mindkét fegyverzetén áramlik át és a kocsi egyenes irányban halad. Ha az (e e') kefék az (e2 e'2) állásban vannak, akkor az áram csak a (Bl) fegyverzeten áramlik keresztül, a (B2) fegyverzet rövidzárásban vau és a kocsi jobbra fordul. Az (e e') keféknek (e3 e'3) állásánál ellenben az áram a (B2) fegyverzeten áramlik keresztül, a (Bl) fegyverzet van röviden zárva és a kocsi balra fordul. A kormányszerkezet középpontja a mellső kocsialj forgási pontjával összeesik, ha a kocsialj oly forgási csapszöggel van ellátva, mely a kerekek központjait összekötő egyenesben van elrendezve. Ha kormányozható tengelyt alkalmazunk, akkor a szerkezetet a mellső kocsialjra vagy a tengelyszárakra erősítjük és ugyanakkora szög alatt fordúl el, mint a kerekek. Ha a (j) kézi forgattyút bizonyos szöggel elforgattuk, akkor az (e e') kerék, mivel ezen forgattyút a kocsivezető helyzetében megtartja a mellső kocsiváznak elfordulása után, ismét az (el e'l) állásba jutnak, mely az egyenes irányú haladásnak felel meg. A mellső váz a hátsó vázzal sohanem képezhet nagyobb szöget mint az, mellyel a kocsivezető a forgattyút elforgatta. Ezen elrendezésnél tehát a mellső váznak véletlen elfordulásai az egyenes irányban való haladás közben korrigáltatnak. A 2. és 3. ábrák ezen elrendezésnek egy tetszőleges kocsin való alkalmazását láttatják. Mindegyik mótor tengelyén egy-egy (f) fogaskerék van elrendezve, melyek a mellső kocsiváz (r) hajtó kerekeinek (g) fogaskerekeivel kapcsolódnak. A két mótor kétoldalt a mellső keréktengely két végén ezen tengely előtt vagy mögött, vagy kettős motornál úgy a tengely előtt, mint mögött van elrendezve. Az akkumulátorok az (ix) váz által hordott (h) szekrényben vannak elrendezve, mely utóbbi rúgókon nyugodkatik, melyek a talaj egyenlőtlensége által okozott rázkódtatásokat fölveszik. A (Gr) kormányszerkezetnek (e e') keféi az (i) forgási tengelyen ülnek, mely a (j) forgattyúval van ellátva.