14288. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet villamos erővel tovamozgatott automobil járművek számára

— 3 Az (E) kapcsoló szerkezet segélyével különféle haladási sebességeket érhetünk el, a mennyiben a telepnek elemeit vagy elem csoportjait lánczolatosan vagy párhuzamosan kapcsoljuk. Ezen kapcsoló szerkezet a kocsinak mellső védlemezén rendezhető el, vagy az (F) czellakapcsolónak részét képezheti és ezzel egyidejűleg működtethető. Az (F) czellakapcsoló a kocsivezető ülésének belsejében van elrendezve. Az (E) kapcsoló szerkezetből jövő áram előbb a rajzolt nyilak irányában a (Cl) térmágnes tekercselésén, azután a (C2) térmágnes tekercselésén, az (F) czellakapcsolón és a (d2) gyűrűs szegmenten áramlik át és innen elágazva a (Bl B2) fegyverzeten keresztül a kormányszerkezetnek (d3 d4) szegmentjeihez jut. Ha a kocsi egyenes irányban halad, akkor az áram az (e e') keféken át a (dl) szegmentbe áramlik és az (F) czellakapcsolón keresztül az (E) kapcsoló szerkezethez tér vissza. A fékezésnél a (Dl) akkumulátor árama a térmágneseket gerjeszti és a kocsi eleven ereje által a fegyverzetben fejlesztett áram az (F)-en elrendezett ellenállások által abszorbeáltatik, míg végűi rövidre záratik. Az áramiránynak a fegyzerzetben való megfordítása által a kocsinak haladási iránya ellenkező lesz. Az (F) czellakapcsoló tetszőleges oly berendezéssel bírhat, melynek segélyével a haladási sebességet módosíthatjuk A kocsivezető egyik kezével az (11) emeltyűt fogja, mellyel a kocsi sebességét szabályozza, másik kezével pedig a (j) forgattyút működteti, mellyel a kocsit kormányozza, Ezenkívül még közönséges féket is elrendezhetünk, mely az illés oldalán elrendezett (1) kézi kerék segélyével működtethető. A 4. és 5. ábrák oly módosítást láttatnak, melynél a kocsivezető ülése a kocsi mögött van elrendezve. Ezen elrendezésnél a két mótor a mellső tengely ugyanazon oldalán van elhelyezve. Az (i) tengely, melyen a (G) kormányszerkezetnek félkör irányában ellendíthető két (e e') keféje van megerősítve, az (il) fogaskereket hordja, mely az (i3) láncz közvetítésével az (i2) kerék által hajtatik. Ez utóbbi a (j) forgattyú segélyével a vele fogazás és egyetemes kapcsolás közvetítésével összekötött (jl j2 j3) transzmissziótengely által működtetik, a hol is ezen tengelynek utóbbi része egy hurokká van meghajlítva, mely a kocsiváz szilárd részeibe való ütközés által a kefék jobb- vagy baloldali maximális elállításának megfelelő lengő mozgásában határoltatik. A többi részek a leírtakkal azonosak és működtetésük ugyanúgy foganatosíttatik. A villamossággal hajtott mellső vázzal bíró járművek mechanikusan is kormányozhatok. Ha a mellső tengely fix és forgó csapszöggel van ellátva, akkor a kormányszerkezet működtethető, a nélkül, hogy a mellső váz a csapszög körül elforgattatnék. Ez által a hátsó váznak minden a mellső vázra való behatása (pl. a kocsi tarolásánál megakadályoz! atik (6. és 7. ábrák). Ezen czélból a mellső kerekeken megerősített. a motornak (f) hajtó kerekeivel kapcsolódó (g) fogaskerekek az (f2) tengelyen ülő (fl) fogaskerekekkel kapcsolódnak. Az egymástól független (f2) tengelyek másik végükön két egyenlő nagyságú kis (f3) fogaskereket hordanak, melyek a hosszú (f4) fogashengerrel vagy két ugyanazon tengelyen elrendezett fogashengerrel kapcsolódnak. Ezen fogashenger az (f5) szekrényben van ágyazva, mely kívül egy végnélküli csavart hord éz az (f2) tengelyek körül lazán forgatható. Ezen csavar a kormányszerkezet kontaktusszegmentjeit hordó (G) koronggal kapcsolódik. Ha a kocsi kanyarodik, akkor a mellső kerekek és ennek következtében a (g) fogkoszorúk is különböző sebességgel forognak és az (f2 f3 f4) differencziális hajtó szerkezet segélyével az (fö) szekrénynek oly forgást kölcsönöznek, mely a kormányszerkezet (G) fogaskerekére vitetik át. Ezen forgás csak azon pillanatban szűnik meg, mikor a két kocsikerék sebessége ismét egyenlő, a mi az által éretik el, hogy