13753. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék vasúti vonatok számára

a (80) vezetéken át az (E) tartányba áramlik. A sűrített levegő az (x) kamrából a (ii') csatornán át az (f) kamrába lép, a honnan az (M2) fővezetékbe áramlik, hogy a következő kocsit ellássa. Másrészt a levegő a (93) nyíláson is átmegy és (ÍM) csatornán át a készülék (V) válaszfala fölött lévő (<!') térbe jut. Egyidejűleg azonban ezen válaszfal alsó fölülete az (;V) és (4') csatornákon át (g')-be áramló levegő nyomásának is ki van téve és így a (g') és (d')-ben lévő nyomások egymást ellensúlyozzák. A (V) válaszfal tehát a táplálás tartama alatt löketének fölső végén mozdulatlan marad és így a levegő (92) vezetéken át nem szabadulhat ki. Végre a táplálás alatt a (4') vezetéken át jövő levegő a készülék (v) kamrájába is jut és így az (o') válaszfalat megakadályozza hogy a (w) kamrából és az (E) tartányból a (8(5 87) és (88) vezetéken át jövő levegő nyomása alatt lesiilyedjen. Az összeköttetés az (E) légtartány és a (K) fékhenger között az elosztó által következőleg közvetíttetik: Mihelyt az (M') fővezetékben nyomáscsökkenés áll be, az a (P) csap segélyével az (5') és (4') vezetéken át Cg') és (v') kamrák felé tovaterjed. A (V) és (()') válaszfalak lesiilyednek és a (V) válaszfal, leesése által az (x) kamrát, (93 94 d') és (92) vezetékeken át, a külléggel érintkezésbe hozza. Mihelyt az (M') fővezetékben a nyomáscsökkenés beállt, a (Iv

) dugattyú és ennek (T") tolattyúja lesiilyed és az (E) tartány a (K) fékezőhengerrel, a leírt módon összeköttetésbe jön. Az (x) kamrában létrehozott légnyomáscsökkenés (3') vezetéken át (f) felé és a (96') vezetéken át (M2) félé terjed és így a következő kocsihoz jut. A levegő tehát (M2) fővezetékből (96') vezetéken, valamint (f 3' x 93 94 d) és (92) vezetékeken át a szabadba ömlik. A levegő ezen szabadba ömlése addig tart, míg (d') és (g') térben a nyomáscsökkenés nincsen kiegyenlítve, minek megtörténte után a (V') válaszfal fölemelkedik és az aspirátor megszűnik működni. Az (M2) fővezetékben így előállított légnyomáscsökkeiiés a következő kocsi elosztójának működését biztosítja és így tovább. Az elosztás tova terjedése kocsiról-kocsira nagy gyorsasággal történik, bármily csekély is a nyomáscsökkenés és épen ez által tűnik ki ezen gyorsan működő elosztó minden eddig alkalmazott elosztótól. Ezen kívül megemlítendő még, hogy ezen készüléknél a gyors működés azonnal megkezdődik. mihelyt az (M') fővezetékben lévő nyomáscsökkenés által a (P') dugattyúra kifejtett erő elegendő arra. hogy azt lefelé mozgassa. Ha a mozdonyt a vonat elé kapcsoltuk akkor a légsűrítő által szállított magas nyomású levegő a táplálásnál a (b') dugattyút löketének másik végére hajtja és ez által a (96) nyílást elzárja. A (c') tolattyú az (5') és (4') közti kapcsolatot megnyitja, míg a (6') és (4') közti kapcsolatot megszünteti és a készülék ezután, mint fönt leíratott, működik, föltéve, hogy a mozdony a készülék (M') oldalán van. Az egyetlen föltétel, hogj' a készülék jól működjön az, a (l/j dugattyú az (U') hengerben a kellő súrlódással mozogjon, hogy azon esetben, ha ezen dugattyút a sűrített levegő löketének egyik végére hajtotta, ne mozoghasson azonnal vissza, mihelyt a nyomáscsökkenés átvitetett, vagyis a (1/) dugattyú és az (U') henger közti súrlódás kell. hogy egyenlő legyen azon nyomással, melyet az (e') kamrában lévő sűrített levegő a dugattyúrúd végén lévő kúpra akkor gyakorol. ha (M')-ben teljes nyomáscsökkenés állott be. Könnyen belátható, hogy az elosztó a (P') dugattyú lefelé mozgása következtében létrejött rendszerváltozás által a levegőnek az (E) légtartánybói a (K) fékezőhengerbe való áramlása, függetlenül a légtartány nagyságától, addig tart, míg (v) és (n) között az egyensúly helyreállott. Ezen eredmény semmiféle más elosztóval nem érhető el. Ebből következik, hogy minél nagyobb az (E) légtartány, aanál több levegőt vezethetünk a fékezőhengerbe, úgy hogy annál nagyobb nyomást nyerünk, minél nagyobb a rakomány súlya. Az (E) légtartányok légfölvevő képességét kis segédtartányokkal növelhet-