13753. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék vasúti vonatok számára

siilyed. mi által az (E) légtartány a (K) fékezőhengerrel a következő úton jut öszszekottetósbe: (Hl 86 87 88 89 90 82 Hl) és addig tart, míg (v és M')-ben az egyensúly helyreállott, mire azután a táplálás megszűnik. Ezen elosztó tehát, a mennyiben a nyomáscsökkenést megváltoztatja, megengedi, hogy annyi levegő jusson a fékezőhengerbe, a mennyit kívánunk, hogy a féknek változtatható erőt kölcsönözzünk, mely a vonat sebességével arányos. Az elektromos aspirátor, melyet közvetlenül a (B) csap működtet, az összes kocsikban egyszerre működésbe jön, úgy hogy az (M') fővezeték minden egyes kocsi alatt a ktilléggel érintkezésbe jön. Megjegyzendő azonban, hogy azon esetben. ha az elektromos vezeték megtagadná szolgálatát, az (M') fővezetékben a nyomáscsökkenést levegő kibocsátása által a (B) csap (6. ábra) segélyével a következő úton is előidézhetjük: (67 09 68 65 és 66) Az elektromos aspirátort egy légnyomású aspirátorral is helyettesíthetjük vagy egy ilyennel összeköthetjük. A légnyomású aspirátornak ugyanúgy, mint az elektromos aspirátornak azaczélja. hogy a (B) csap segélyével előállított légnyomáscsökkenést gyorsan a kocsik alá terjessze és pedig az által, hogy a levegő az (M') fővezetékből egy pillanat alatt kiömölhessen. Ha a légnyomás alatt működő aspirátor egy rögtönösen működő elektromos aspirátorral van kapcsolatban, akkor előbbit csak az esetben alkalmazzuk, ha az elektromos aspirátor nem működnék. Az elektromos és légnyomású aspirátorral fölszerelt elosztó és szabályozó a 18., 19. és 20. ábrában van föltűntetve és áll az (U') hengerből, mely az (M' M2) fővezetékbe van iktatva (18. és 19. ábra). Ezen (U') henger belsejében a (b') dugattyú és (c') tolattyú működik. Az (U') hengerre merőlegesen a rendes szerkezetű elosztóhenger van elrendezve, mely a (P') dugattyúval (T") tolattyúval és (o') válaszfalával van ellátva. A (w) kamra és (o') válaszfal között azonban a légnyomású aspirátor van beiktatva; utóbbi a (V) válaszfalból áll, mely mihelyt leereszkedett, a, (P') dugattyú alatt lévő (x) kamrát a kiilléggel a (93 94) (d) és (92) úton (19. ábra) kapcsolatba hozza. Ezenkívül a (g') kamra a (4) csatornával egy oldalnyíláson át közlekedik. A (b') dugattyú két üreges tengely összeköttetési helyén van megerősítve, mely tengelyek a (95 és 95') csatornát képezik, melyek az (e' f) kamrákba oldalnyílásokon át betorkolnak, mely nyílások (98 és 98') billentyűszelepekkel vannak elzárva. A (b') dugattyú rúdjai egy-egy kúpos fejben végződnek, melyek a (97), illetőleg (97') tárcsák (96 és 96') nyílásait elzárják. A (97 és 97') tárcsák az (U') henger belsejébe vannak becsavarva, mely henger (e' és f') kamrái a (2' és 3') csatornák segélyével az elosztó (x) kamrájával közlekednek. A (b') dugattyú baloldali dugattyúrúdján a (c') tolattyú van megerősítve, mely a (4') vezetéket az (5') vezetékkel köti össze; utóbbi az (M') fővezetékkel közlekedik. A (c) tolattyú másik helyzetében a (4') vezetéket (6') vezeték közvetítésével az (M2) vezetékkel köti össze. A (!>') dugattyú és (c') tolattyú az (U') henger hosszirányában elmozdíthatók, a midőn a (T) csúszkákban vezettetnek, melyek ezen részek forgását megakadályozzák. Ezen készüléknél az (o') válaszfal és a villamos aspirátor ugyanazon módon működnek, mint a már leírt egyszerű elosztónál. Az elektromos és légnyomású aspirátorral ellátott elosztó és szabályozó következőleg működik: Ha a mozdony az (M') vezeték irányában van, akkor a sűrített levegő a (95) vezetéken átáramlik, a (98) szelepet fölemeli és az (e') kamrába hatol, a hol nyomása által a (b') dugattyút a 19. ábrában föltűntetett helyzetbe szorítja, úgy hogy a (95) rúd vége a (96) kúpos nyílásba ütközik és az (M') vezeték és (e') kamra között a követlen összeköttetést megszakítja. A sűrített levegő azután az (e') kamrába való beömlését a (95') vezetéken át folytatja és a (2') cstornán át az (x) kamrába jut. Az (x) kamrába behatolt levegő a (P') dugattyút fölemeli, a (P') dugattyú körül lévő gyűrűalakú résen át a (w) kamrába jut és onnan