13753. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék vasúti vonatok számára

- é — (M') vezetéket rögtönösen kiüríthessük és ez által a fékek pillanatnyi működését létre hozzuk, az elosztóval és szabályozóval egy elektromos aspirátor van összekötve. Ezen aspirátort a (K') válaszfal önműködően következőleg hozza működésbe : Mindannyiszor, ha a csap (n) kamrájában (6. ábra) nyomáscsökkenés áll be, a (K') válaszfal és vele együtt a (71) rúd is fölemelkedik, a midőn annak feje, mely a (t) és (74) sodronyokat kapcsolatba hozza, egy villamos áramot küld minden (D) elosztónak (20. ábra) (Z) elektromágneséhez. Az elektromágnes a szívószelepet magához vonzza és mivel a levegő minden kocsi alatt kiszabadulhat, a hatás azonnal bekövetkezik. A villamos működtetés tehát önműködően sűrített levegő által eszközöltetik. Ha a fékek meg vannak húzva, azok újból való niegeresztéséhez elegendő az (M') fővezetéket újból megtölteni, a mi úgy történik, hogy a (43) bütyköt (14. ábra) az (r) kivágásba helyezzük. A csapnak ezen az eredeti helyzetébe való visszaforgatása alatt a (Hl) rendszer kamrái egymásután kiürülnek és pedig az által, hogy az (56) csatorna a (47) csatornák nyílásai előtt elvonul. A meghúzott fékek rögtöni megeresztése, a mi ugyancsak nagyon fontos, szintén elektromos úton önműködőlég történik ós pedig ugyanazon pillanatban, melyben a csapot újabb megtöltés czéljából elforgatjuk. Ezen czélból a csap forgatása közben a (t) és (75) sodronyok közti kapcsolatot a (76) kontaktusgomb segélyével ((>. ábra) idézi elő és az elektromos áram egy (u') elektromágneshez (29. ábra) jut, mely az (s') kieresztő szelepet működteti, mely szelep minden egyes fékezőhenger alatt van elrendezve. Ezen henger sűrített levegője tehát rögtön kiáramlik és pedig anélkül, hogy az elosztóknak rendes működését meg kellene várni. Ezen elosztók egy önműködő nyomásszabályozóval és egy villamos aspirátorral vannak ellátva. A szabályozóval ellátott (D) elosztó, mely a (15 16 és 17) ábrákban van föltűntetve, lényege az (N) függélyes hengerből áll, mely az (o') válaszfal,, a (78) fal és a (P') dugattyú által négy részre van osztva és pedig (u v \v és x). A henger kívül az (R' S' M' és M2) csövekkel van összekötve, melyek közül az első kettő a kocsi légfartányával és fékezőhengerrel közlekednek, míg az utóbbiak a készüléket a főlégvezetékhez kapcsolják. Az elosztó henger alul egy lemezzel van elzárva, mely az üreges (79) toldalékot tartja és egy szeleppel elzárt nyílással van ellátva, mely mihelyt a szelep fölemeltetett, az (x) részt a (80) nyíláson át a kiilléggel hozza kapcsolatba. Az (y) szelepet a (Z) elektromágnes mozgatja. Utóbbi a lyukasztott (a') lemezre van erősítve. Az ezen lemezre erősített két függélyes rudacska a (P'j dugattyú vezetésére szolgál. Ezen dugattyú rúdjára a (T') tolattyú van megerősítve. mely a (81) vezetéket fölváltva -a (82 és 83) vezetékkel köti össze. A (83) vezeték a kiilléggel áll kapcsolatban. A (v) kamra a (85) oldalnyílás és a (84) csatorna által az (M') fővezetékkel közlekedik. Ha az (o') válaszfal fölső helyzetében van, akkor a kocsi légtartánya a fékezőhengerrel a következő úton közlekedik: (R' 86 87 88 89 90 82 és Sl). Ezen kívül a (74) elektromos vezeték ezen elosztókész lilékbe hatol és az (M') (M2) fővezetéken át ismét kilép. Az elosztó és szabályozó következőleg működik: A főtartány táplálása és a fékek megeresztése közben a (P') dugattyút az (M') vezetékből jövő sűrített levegő fölemelt helyzetben tartja. A sűrített levegő a (P') dugattyú körül fönmaradó (91) gyűrűalakú téren át a (w) kamrába áramlik, hogy a (86) vezetéken át a kocsi (E) légtartályához jusson. Ha a (P') dugattyú löketének legfölső pontjához érkezett, akkor a (T") tolattyú a (82) vezetéket elzárja, de a fékezőhengert a kiilléggel összeköti és pedig: (Sl 81 és 83) csatornákon át. A fékek megeresztése tehát az (E) légtartányok táplálása közben történik, föltéve, hogy a fékek az elektromos aspirátorok segélyével már előbb ki nem üríttettek. Mihelyt az (M') vezetékben nyomáscsökkenés állt be. akkor az az (x) kamrára is kiterjed és az (o') válaszfal le-