13753. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék vasúti vonatok számára

— 1 A -táplálni, a mennyiben a (43) bütyköt az (r) bevágásba visszatoljuk. Az elosztók ezen idő alatt a (K) fékezőhengerekből a levegőt kibocsátják, mi által azok dugattyúi eredeti helyzetükbe visszatérnek. A fékek meghúzását és megeresztését gyorsíthatjuk, esetleg egy pillanat alatt is végezhetjük az elektromos vagy légnyomású aspirátorok segélyével, melyek az elosztókon és fékezőhengereken vannak alkalmazva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légnyomású fék vasúti vonatok számára, mely a teher szerint különböző erővel hat, jellemezve egy (A) légsűrítő által, mely egy (B) csap segélyével egyrészt a 4257. sz. szabadalomban (R P) főtartánnyal, másrészt az (M') főlégvezetékkel van összekötve, a, midőn ezen (B) cBap egyúttal a nyomást csökkentő kamrát az (R P) főtartánnyal is összeköti, mindezen készülékek a mozdonyon vannak elrendezve, kapcsolatban a készülékek egy sorozatával, melyek az egyes kocsik alatt vannak megerősítve, és melyek egy (E) főtartányból állanak, mely egyrészt a (h) segéd tartány okkal egy kézzel beállítható (H) többfúratu csap segélyével van összekötve, és másrészt az (M') főlégvezetékkel egy (D) elosztó és szabályozó által közlekedik, mely elosztó a kocsi (F) főrartányát a (K) fékezőhengerrel is összeköti, mely utóbbi a kocsi (L) fékeit, melyek egy kopást kiegyenlítő készülékekkel vannak ellátva, működteti. 2. Az 1. igénypontban jellemzett (A) légsűrítő szivattyúnál oly gőzdugattyúk alkalmazása, melyek mindegyike két egymásba vezetett dugattyúból (c és d) van összetéve, melyek közül a (c) kisebbik dugattyú a löket első felében a (g) légsűrítő dugattyút maga mozgatja, míg a löket vége felé mindkét (c és d) gőzdugattyú működik. 3. Az 1. igényben jellemzett készüléknél a kézzel állítható (B) csapnak elrendezése, mely áll a tulajdonképeni (G') csapból. mely a hornyok egy sorozatával (52—69) van ellátva, melyek az (R P) főtartány és az (M') fővezeték közti kapcsolatot létesítik, hogy utóbbi tápláltassék, vagy pedig az alacsony nyomású (0,00,000, 1, 2... 14) kamrákat és a csaj) alatt elhelyezett (KI K2) válaszfalakkal ellátott (n n') kamrákat összekötik, a midőn ezen válaszfalak arra szolgálnak, hogy egyrészt a fővezetéket nem tömítés esetén újból táplálják és pedig egy (0) tolattyú segélyével, másrészt a fővezetékben nyomáscsökkenést előidézzenek. 4. Az 1. igénypontban jellemzett készüléknél a (D) elosztó és szabályozó elrendezése, jellemezve egy (P) dugattyú által, mely az (E') főlégvezetéket a kocsi (E) tartányával összeköti, hogy utóbbit táplálja, a midőn ezen dugattyú rúdja egy (T") tolattyúval van ellátva, mely egymás után a (K) fékező hengert vagy a kiilléggel a benne foglalt levegő kieresztése czéljából köti össze, vagy pedig a kocsi (E) tartányával táplálás czéljából köti össze, a mi egy (0') válaszfal segélyével történik, mely az (M') fővezetékben lévő nyomáscsökkenés által jő mozgásba, a midőn ezen nyomáscsökkenés egy (y z) elektromos vagy (V) légnyomású aspirátor segélyével rögtönösen állítható elő, a midőn az aspirátorok egymással egyesítve, mindkettő a (D) elosztóhoz lehetnek kapcsolva. 5. Az 1. igénypontban jellemzett készüléknél egy többfúratú (H) csap elrendezése (hl h2...hl0) segédtartányokkal, jellemezve az által, hogy a tulajdonképeni (X') csap (7' vagy 8' 9') hornyokkal van ellátva, melyek a (hl hlO segédtartányok táplálását megengedik és utóbbiakat a kocsi (E) főlégtartányával öszszekötik, a midőn ezen csap kézzel, vagy egy (I) külön készülék segélyével önműködően szabályozható, hogy a bekapcsolandó segéd tartány ok száma a rakomány súlyával arányba hozható legyen. míg ezen segédtartányok hatása (k') záródugók segélyével szabályozható,