13753. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék vasúti vonatok számára

- 12 -Mihelyt a sűrített levegő a (K) fékezőhengert működésbe hozza, annak dugattyúriidja a (B3) emeltyű segélyével (26. ábra) a (H2) húzórudakat meghúzza és pedig oly erővel, mely a sűrített levegőnek a dugatytyúra gyakorolt nyomásával arányos. A (H2) húzőrúd húzása az (i2) emeltyűre, innen pedig a (37') húzőrúd segélyével az (i') emeltyűre vitetik át. Az (i' i2) emeltyűk a féktuskókat a dörzshengerre a légnyomásnak megfelelő erővel szorítják. Ha a sűrített levegő a (K) fékezőhengerből eltávozik, akkor annak dugattyúja eredeti helyzetébe visszamegy és a (B3) emeltyűt (26. ábra) mozgató dugattyú rúd a (H2) húzórudakat is visszahúzza. Az (i' i2) emeltyűk eredeti helyzetükbe visszatérnek és a (3i') csapok segélyével a féktuskókat magukkal viszik, melyek így az (a2) dörzshengert fölszabadítják. A féktuskók utánállítása, mely a fék működésére nagyon fontos, a kopást kiegyenlítő készülék által a következő módon önmőködően történik: A szerint, a mint a féktuskók lekopnak, az (i2) emeltyű a (H2) rúd húzásánál jobban és jobban közeledik az (E2) tengelyhez és így a (45') rúd segélyéyel a (k2) kilincs kilengését is mindinkább növeli. A (k2) kilincs az (12) kerék valamelyik fogán csúszik a nélkül, hogy addig, míg a kopás egy bizonyos határt el nem ért, ezen kereket tovább forgatná. Mihelyt azonban a kopás ezen határt elérte, mely az (12) kerék fogának hosszával arányos, a (k2) kilincs a fék meghúzásának pillanatában a legközelebbi fog mögött lecsúszik és a fék megeresztésekor az (12) kereket egy darabbal odább forgatja. Az (12) forgását az (12 112) csavarral közli, mely az (n2 nl2) hüvelyeket ós ezzel együtt a (J2 J12) ékeket is egymástól eltávolítja. Miután ezen ékek az (i') emeltyűkre hatnak, az (i' i2) emeltyűket egymás fölé közelíti. Ezzel egyidejűleg a (G2) féktuskók is közelednek egymáshoz, mi által azok kopása ily módon kiegyenlít tetett. Mint fönt jeleztem, a sűrített levegő a kocsi (E) légtartányaiba az (M') fővezetéken át vezettetik, melyen át a nyomáscsökkenés a (B) csapra átvitetik. Az (M') vezeték a kocsik alatt van elhelyezve és annak minden egyes, a kocsik alatt lévő része a 40. ábrában föltüntetett készülék segélyével a szomszéd kocsi vezetékéhez kapcsoltatik. Ezen kapcsoló szerkezet, mint az ehhez hasonló és már eddig alkalmazásban lévő szerkezetek, áll egy (b3) hajlítható csőből, mely a kocsi (M') vezetékéhez van kapcsolva, mely egy (c3) csappal van ellátva.. A (b3) cső végén egy(a3) kapcsoló hüvely van, mely sas-szögek vagy (46') ékek segélyével a következő kocsi hüvelyével vam összekötve. Az (a3) hüvelyek (45') rúddal vannak ellátva, melyek, ha a hüvelyek össze vannak kötve, egymást érik és me lyek az elektromos áramnak a (74 75) vezetékeken való haladását megengedik, hogy a (I)) elosztó és (K) fékezőhenger elektromos aspirátorait működésbe hozza, Az egész fékrendszer következőleg működik: Miután (KP) főtartány sűrített levegővel megtelt és a (B) csap (43) bütykét (14. ábra) a menetnek megfelelő (r) bevágásba állítottuk, elegendő, hogy a féket működésbe hozzuk, a (43) bütyköt az (s) bevágásra állítani ós így a csappal a (H') rendszer (10. ábra) bizonyos számú kamráit az (n) kamrával (6. ábra) összeköttetésbe hozni. A bekapcsolt (H') kamrák száma azon nyomás szerint változik, melyet a fékkel előidézni akarunk. Az említett összeköttetéssel az (n) kamrában (6. ábra) nyomáscsökkenést állítunk elő, mely a (K') válaszfal által az (M') vezetékre és a (I)) elosztókra vitetik át Az utóbbiak, mint fönt leíratott, ezen nyomáscsökkenés folytán a kocsik (E) légtartányait. valamint a kellő számú (h) segédtartányokat (23. ábra) a (K) fékezőhengerrel összeköttetésbe hozzák, a midőn a (h) segédtartányok száma az elindulás előtt, a rakomány súlya szerint, meghatároztatik. A (K) fékezőhengerekbe vezetett nyomólevegő a dugattyúkra nyomást gyakorol és a féket meghúzza. Hogy a féket megeresszük, elegendő az (R P) főtartányt, valamint az (M') fővezetéket újból