13525. lajstromszámú szabadalom • Veretékrendszer villamos vasutakhoz
_ 4 -vannak alkalmazva, egymással a (431 ) vezető segélyével vannak összekapcsolva, ép úgy a másik oldalon levő gombok is egy második (431 ) vezetővel. A gombok egyik sora a (44) vezetővel az (A) kommutátor (28) elektromágnesével áll kapcsolatban, a másik sora pedig a (B) kommutátor (28) elekrómágnesével. Az (A) kommutátor (22) karja a (71 ) segédvezetővel és a (B) kommutátor karja a (71 1 ) segédvezeték útján van a 7 fővezetővel kapcsolva. Megjegyzendő, hogy ez a két kommutátor az 1. ábrán csak négy (17) kontaktus-lemezzel van ellátva, t. i. egy lemezzel, mely a kommutátor kikapcsolására és három működő kontaktussal, melyek a (16) vezetők segélyével vannak a (2) vezetőhöz kapcsolva, de megjegyzendő, hogy ezt csak a rajz egyszerűsítése czéljából tettük és hogy sokkal több lemez alkalmazható és ennek megfelelően sokkal több szakasz egyesíthető az (A B) kommutátorokhoz tartozó csoportokba. A nyugalmi kontaktust (a), a működő kontaktusokat (I) c) és (d) hetük jelzik. Két elosztó (c c) kontaktusai a (16) vezető segélyével ugyanahhoz a (2) vezető szakaszhoz vannak kapcsolva, ép úgy két elosztó (b) és (d) kontaktus-lemezek is a következő (2) szakaszhoz. Minden járművön két (46 47) kontaktus szán van elhelyezve. A szánok közül az egyik a gombok egy sorával van egy vonalban, a másik azok másik sorával, mindegyik szán oly módon van szerelve, hogy egészen a pályatestig leereszthető és ily módon a gombokkal kontaktusba hozható és fölemelhető, a mikor a kontaktusok fölött ezek érintése nélkül mozog. A szerelés azonban olyan, hogy ha az egyik szán le van nyomva, a másik föl legyen emelve és ennek következtében a két szán egyidejűleg nem érintkezhetik a vonallal. A szánok mozgatására szolgáló mechanizmust később a 3., i. és 5. ábra alapján fogjuk leírni. A két (46) szán a (48) vezetékek segélyével a (49) telep vagy más elektromforrás ugyanazon sarkához van kapcsolva, a tele]) másik sarka a kocsi futókerekei segélyével a földhöz van kötve. Az (A) és (B) kommutátorok (28) elektomágnesei a (411 ) vezeték segélyével vannak a földdel kapcsolva (1. ábra). Ha az egyik szán le van eresztve, úgy hogy a gombokkal kontaktust képez, az áramkör zárva van mindaddig, míg a szán az illető gombbal érintkezik; az áram útja a következő : a (49) teleptől a jármű (491 ) kerekein a földbe, a földtől a (28) elektromágnesbe, a (44) vagy (45) vezetéken a (43) bütyökhöz és a (46) vagy (47) szánon és a (48) vezetéken a telep másik sarkához. Föltéve már most, hogy a (46) szán van leeresztve, és hogy a kocsi az 1. ábrán jobb felé mozog, a (46) szán az első (43) gombbal jön érintkezésbe és az (A) elosztó kommutátor karja az (a) nyugalmi lemezről, melyen rendszerint fekszik, az első munkakontaktusra, (b)-re csúszik. Ennek következtében az első (2) vezetékszakasz a (71 ) vezeték segélyével van a fővezetékkel az (A) elosztó kommutátoron át összekapcsolva. A mint a (46) szán a második gombra csúszik. a kontaktuskar a (c) kontaktussal jön érintkezésbe, így a második szakasz kapcsolódik be. A harmadik (2) szakasz teljesen hasonló módon kapcsolódik be. ha a (46) szán a (43) gombbal jön érintkezésbe és ha a szán az utolsó gombbal érintkezik, az (A) elosztó kommutátor karja az (a) nyugalmi kontaktusra csúszik. Ha a kocsi bal felé mozog (1. ábra), a (47) szán van leeresztve és a. (46) szán fölemelve. Ez a (B) kommutátor mozgatását idézi elő, mely ép úgy működik, mint az (A) kommutátor, de mely a szakaszos vezetéket ellenkező sorrendben kapcsolja be. • A 2. ábrán a két. (A) és (B) kommutátor egyetlen kommutátor által van helyettesítve, úgy mint azt a 9., 10. és 11. ábrára való vonatkozással leírtuk, de ennek két (32 33) kilincsrendszere van, melynek mindegyikét egy-egy (29) tengely működteti, melyek a (28) elekrómágnesek hatása alatt állanak, úgy hogy a kilincsek mozgatását külön-külön lehet végezni. Ez a szerkezet a 12. ábrán látható, mely-
