13525. lajstromszámú szabadalom • Veretékrendszer villamos vasutakhoz

bői kitűnik. Iiogy ha a (29) tengely egyik (33) kilincse hat (35) kerékre, a másik (33) kilincs a (34) kerékkel áll kapcsolatban. Ebböl világos, hogy ha az egyik (28) mágnes működésnek indul, a kontaktuskar megfelelő mozgást fog végezni, mi lehetséges, mert a másik (28) elektromágneshez tartozó (33) kilincset a megfelelő kerék némileg hátra tolhatja és a (2) szakaszokat egy bizonyos sorrendben egymás után a (7) fővezetékkel fogja kapcsolatba hozni, míg ha a másik (28) elektromágnes indul működésnek. a kontaktuskar mozgása ellenkező értelmű fog lenni és igy a szakaszok is fordított sorrendben kapcsolódnak be. Az elosztó kommutátor működési módja ugyanaz, a mi az 1. ábrán látható és ezért a bővebb leírás fölösleges. Hogy a motor áramköre akkor is zárva legyen, ha a jármű az egyik (2) szakaszok által képezett csoport gombjairól a másik szakasz gombjaira megy, a szomszédos csoportok egymásba nyúlnak és az áramkörök oly módon vannak kapcsolva, mint azaz 1. és 2. ábrán látható, úgy hogy az egyik csoport utolsó (2) szakasza az áramkörből addig ki nem kapcsolható, míg a következő csoport első szakasza az áramkörbe be nem kapcsolódott. A többszörös elosztó kommutátor a 13. ábrán látható módon egy gödörben van elhelyezve, melybe az (51) födéllel ellátott (50) henger van alkalmazva. A födél zárására az (52) zárókészűlékek vagy más alkalmas berendezések szolgálnak. A többszörös elosztó kommutátoregy (53) szekrényben van, melynek födele, ha kívánatos, átlátszó is lehet, úgy hogy a szekrény belseje az (54) födél levétele után azonnal látható legyen. Az (50) burkolat az (55) konzolon fekszik a megfelelő gödörben, mely utóbbi egy vágányú vonalnál a vonal mellett, kettős vágányú vonalnál pedig a két vonal között van elhelyezve. A burkolatnak (5(5) karmantyúja van oly czélból, hogy (71

) és (16) vezeték átvezethető legyen, az (53) szekrény át vau fúrva, a czól ugyanaz, a mint előbb jeleztük. Hogy a (2) vezeték az (t) sínekkel szemben el ne tolódjék, a (3) tartók az (58) talpakon nyugszanak, melyek a sínekkel az (59) kötések segélyével vannak kapcsolva. A 14. ábrán egy pár gomb látható és a 19. ábrán a gomb nagyobb méretben van föltűntetve. A gombokat a 19. ábra alapján fogjuk leírni. A gomb lényegében egy (60) szárból áll, melynek (01) feje van, és melynek közepébe egy (63) csavar van csavarva. Kz az utóbbi arra szolgál, hogy a gomb végének kopásánál a csavart bármikor ki lehes sen váltani. A csavar körül a (61) fejben számos kisebb (64) furat van. a (63) csavarban pedig egy (65) horony, mely az egyik (64) furattal eshetik össze. Ebben a helyzetben a csavart a (66) ékkel lehet leékelni. Minthogy a (65) horony nem eshetik mindig épen akkor pontosan a (64) furatokkal össze, mikor a csavar a legmélyebb helyzetében van, a (61) fejet a. csavar feje alatt körül esztergályozom és az így keletkezett horonyban egy (67) rúgót helyezek el, mely a csavar és a gomb feje között az elektromos kontaktust biztosírja. A (63) csavar fölső része le van tompítva, úgy hogy a szán sehol éles élekbe ne ütközzék, fölül két kis (69) furattal van ellátva, hogy a ki- és becsavaráshoz szükséges szerszám a csavart megfoghassa. A (60) szár fölső végéhez két diametrálisan szemben álló csonkkal ellátott (70) kapocs van alkalmazva, melybe a (43) vezetékeket lehet bekapcsolni. Minden egyes csoport egy pár (43) gombjának külön (70) kapcsa van, melyek a (44) vagy (45) vezetékek bekapcsolására szolgálnak. Mindegyik gomb egy (71

) tokba van zárva, mely valamely alkalmas szigetelő anyaggal van kitöltve, a toknak két nyílása van, a (43l

) vezetékek számára, esetleg még egy nyílása van, hogy a (44) vagy (45) vezeték is átvezethető legyen. A (71) szekrény szigetelőből készülhet, vagy pedig az egyik (58) talppal egy darabból készül. A jármüvek szánjainak szerelési módja a 15. és 16. ábrából tűnik ki. A jármű alvázának egyik (72) tartója a rajzon látható