13497. lajstromszámú szabadalom • Mótoros kocsi

nxon. az (I) tengellyel együtt; forgó és ezen vezetett (l!l) perselvre vannak ékelve (3. ábra), a ((') kar segélyével is lehet működtetni. mely kar a (1)1) és (KI) könyökemeltyű által van az (AD bekapcsoló-készülékkel összekötve (I. ábra), l'gyancsak a kocsi vezető kezeiigyébe esik az (FI) kormányrúd. mely a mellső kerékpár irányi fása czéljábol fölül (Dl) fogantyúval és alul (111) hajt(’)rú( 1 <laI van kapcsolva (I. és ;>. ábrái; t<»\ ;ibh:i a (.11) kézikerék, mely a (KI) tengely forgatására szolgál. A (KI) tengely alsó részén egy (KI) kúpkerék van (ölekéivé ábra), mely a megfelelő (Ml) fogaskerékbe íogódzik. Kz ismét (XI) kilincsmiivel van elbírva és a (H) mótortengely mellső részén van megerősítve.

A kocsivezető kezeiigyében van mégegv kis fogantyú, amely a mótorhengerben az ellennyomás létesítésére szolgált) csapot nyitja. továbbá három fokbeosztással ellátod fogíven beállítható kis emelő, melynek segélyével a d’l) csapon át bevezetett robbanókeverek mennyisége és annak a mótorban való elosztása a (<VM) kettős csap segélyével szabályozható.

A motornak két szelepszekrénnyel, robbanókamrával és elektromos gyújtókészű- 1 ék kel ellátott (RI SI) hengere van. (;!. ábra).

A motor két szimmetrikus részből álló tartója (TD tokot képez, melyen a hengerek vannak alkalmazva és mely a tengelyeket és kerekeket tartalmazza. K tok il'l VI) kariimik (.'>. ábra) és a (B) kocsialvázon az alváz hosszgerendáin alkalmazott <F2 Y2) gyűrűk segélyével megerősíthető.

A ((’) motor minden oldalán szimetrikusan elrendezett és (K2 Y2) gyűrűk által tartott (Dl petróléiimtartály és az által táphilt (K) karburálo van alkalmazva. Az önműködő (\Y1) készülék megfelelő vezetékkel a különböző részek kenését közvetíti: az (X) cső a (TI) tokban, a benne levő forgószerkezetek által, esetleg létesített ellennyomás megszüntetésére szolgál.

A motor hengereinek, továbbá a szelep szekrényének és a robbanókamráknak kis bordái vannak, e részek kellő lehűtésének .biztosításara.

A (1») alváz aczélcsövekből van készítve és két párhuzamos (C2) hosszgerendából áll (5. ábra), melyek végükön (D2) keresztdarabokkal vannak összekötve, melyek a kerék tengelyeit vagy tengely csonkjait megfelelő tartók és szelenczék segélyével viselik.

A kocsiszekrény alátámasztására, a kér ((¡2 D;>) fölfiiggesztőrúd között alkalmazott (K2 K:> Ki) keresztrudak. valamint a függélyes (F2 F8) tartók szolgálnak (0. ábra). A (Hí) fölfiiggesztőrúd (4. ábra) alsó (H2 H;5) vonorúd jai a (C’2) hosszgerendákkal avégből vannak összekötve, hogy az egész (B) alvázat szilárddá és merevvé tegyék. A (H4) fölfiiggesztőrudak alul még (I;>) hevederfák által is össze vannak kötve, hogy a szerkezet biztossága nagyobbodjék Mi. ábra).

Az (II) mellső kerekek a (B) kocsialváz (D2) keresztdarahjáu vannak alkalmazva, melynek e czélból vertikális (Dl) perselyei. (.12) tengelyei, az (KI) vertikális tengelyeken levő vízszintes (K2) perselyekbe vannak ¡ígyalva (5. és I. ábrák). A függélyes (KI) tengelyek a perselyekben gyöngén sarlódnak és alsó részükön a. (K2) perselynél (Fi talapzatot képeznek, fölső részükön pedig, melyek (Dl) szelenczék fölé nyúlnak. az (K:-5) lemezrúgó végei vannak megerősítve. melynek rugalmassága annak következtében hat. hogy középpontját az (M2) rúd a (B) alváz szilárd (D2) keresztrúdjával köti össze (7. ábra). Az (L4) tengelyek végein levő (X2) toldalékok a (D-l) perselyek fölső (02) részében, melynek befedésére szolgálnak, gyöngén surlódván, a vezetést tökéletesebbé teszik.

Hogy a kocsi irányítókészíiléke biztos és lökések iránt érzéketlen legyen, mi más rendszerű kocsiknál az által érhető el, hogy i a kormányrudat mindig szorosan tartják a kezben. a mellső kerekek tengelycsapjainak (P2) középvonala és a megfelelő (KI) tengelyekkel (Q2) középvonala nem ugyanabba a függélyes síkba esik. hanem, mint azt az K. í.. 5., ábrák mutatják, a (P2) középvonal a kocsi belsejében ülőhöz közelebb esik. mint a (Q2) tengely.

A kormányzás az (R2 S2 T2U3) könyök