13262. lajstromszámú szabadalom • Újítások indítókészülékeken elektromos mótorok részére
melybe az összes ellánállások vannak beiktatva, még a kiegészítő r ellenállás is, mely pedig a fenti erőhelyzetekben nem volt a változásokba belevéve. A B helyzetben a kapcsolás ugyanaz, csak az r ellenállás van kikapcsolva; a C helyzetben ugyanazon kapcsolás és az r r1 ellenállások vannak kikapcsolva; a D helyzetben ugyanazon kapcsolás és az r rl ra ellenállások vannak kikapcsolva; az I'J helyzetben ugyanazon kapcsolás és az összes ellenállások vannak kikapcsolva. : Az 1., 2., 3. és 6. ábrákban a készülék kikapcsolt vagyis 0 állásban és az átfordító kommutátor 7 fogantyúja a középső helyzetben van, úgy hogy a 33 kar 33a hengere a 28 fej középső 31 bevágásában van. Ezen részek ily helyzeténél fogva a 34 kar végén levő 35 nyúlvány a 14 gyűrű 15 hasadékában fekszik (3. ábra) és így a fődob minden mozgását megakadályozza. Ha az indítókészűléket működésbe akarjuk hozni, akkor a 7 fogantyút a szerint, hogy minő irányban akarjuk a járművet megindítani, az egyik vagy másik értelemben akként forgatjuk el. hogy a 331 henger vagy a 30 vagy a 29 mélyedésbe csattanjon. Bármely értelemben mozgatjuk is a 7 fogantyút, a 33' hengert magába foglaló bevágás oly mély, hogy a 38 rúgó annyira elfordítja a 33 és 34 emeltyűket, hogy utóbbinak 35 vége a 15 hasadékból kimozdul, miáltal a fődob fölszabadul. A 7 fogantyú középállásánál, midőn a 33a henger a 31 mélyedésben van, ugyanakkor a 4 tengely központon kívüli 25 csapja és a 26 pofa is középállásban vannak, úgy hogy az 52 és 53 fogasrudak a 22 keréktől egyenlő távolságban vannak. Ha a 7 fogantyút akként forgatjuk, hogy a 33a henger a 30 bevágásba jusson, akkor a 25 exczentrikus csap a 26 pofa segélyével az 50 fejet úgy tolja oldalt, hogy az 52 fogasrúd a 22 fogaskerékbe kapaszkodik. A 7 fogantyú ellenkező értelmű forgatásánál az 50 fej ellenkező irányban mozog, úgy hogy az 53 fogasrúd fog a 22 kerékbe kapaszkodni. Ha a fődob a 0 állásban van, akkor a 18 és 19 görbe tárcsák (3. ábra), oly helyzetben vannak, hogy a rajtuk mozgó 46 és 48 hengerek a tárcsák legnagyobb és legkisebb sugarú részeit összekötő görbén, középtávolságban vannak, úgyszintén a 44 fejjel összekötött 49 kar és 50 fej is oly helyzetben van. hogy az 52, 53 fogasrudak közepe érintkezik a 22 fogaskerékkel. Ha most a fő dobot az 5 forgatyú segélyével akként forgatjuk, hogy a 13 tárcsa / bevágása a 42 rögzítőhenger elé jusson (5. ábra), akkor a 18 és 19 görbe tárcsák akként forognak, hogy a 46 henger a 18 tárcsa legnagyobb sugarú részére, és a 48 henger a 19 tárcsa legkisebb sugarú részére jut. Ezáltal azonban a 44 fej oly forgatást nyer. hogy a 49 rudat és ezzel együtt az 50 fejet és 52, 53 fogasrudakat az 50 vezeték hosszirányában oly értelemben tolja el, hogy az 50a vezeték zárt vége 26 pofához közeledik. Az 50 fej ezen eltolása által, a szerint, mint az 52 vagy 53 fogasrúd van a 22 kerékkel kapcsolatban, ezen 22 kerék és vele együtt az átfordító kommutátordob is az egyik vagy másik értelemben forgattatik, miáltal az vagy az y if vagy pedig a z z' helyzetbe jön és így a járművet előre vagy hátrafelé hozza mozgásba. Miután pedig az 52 vagy 53 fogasrudaknak a 22 kerékbe való beiktatása a 7 fogantyú előbb leírt egyik vagy másik értelemben való forgatásától függ, tehát ettől függ egyszersmint a kocsinak haladási iránya is. Látjuk tehát, hogy a 7 fogantyúnak elforgatása a kontaktusokban még semmi változást sem hoz létre, csak a szerkezetét akként állítja be, hogy ha a fődobot az I helyzetbe forgatjuk, az átfordító kommutátort csak ezen fődob mozgatja a kellő helyzetbe. Ha most a fődobot az 1 helyzetből egymásután a II... X helyzetekbe forgatjuk, akkor a 9. ábrában föltüntett különféle kapcsolási módok jönnek létre, a nélkül, hogy az átfordító kommutátor a legcsekélyebb mozgást tenné, mivel a 18 és 19 tárcsák azon része, mely ezen különböző helyzeteknél a 46. 48 hengerek alá kerül köralakú és így a hengerek mindig ugyanazon távolságban,
