13262. lajstromszámú szabadalom • Újítások indítókészülékeken elektromos mótorok részére
2 -ját az egyik vagy másik irányban a középállásból kimozgattuk, vagyis működésbe hoztuk. A mellékelt rajzokon a találmány gyakorlati keresztülvitelére alkalmas készülék vau föltüntetve, és pedig: Az 1. ábra az indító készülék elölnézete, midőn a fölső fedő metszetben van föltüntetve, a mellső fal el van távolítva, a burkolat alsó része pedig el van törve ; a 2. ábra a készülék fölső részének elölnézete nagyobb léptékben; a 3. ábra a 2. ábrának megfelelő föliilnézet, az egyik oldalon letört burkolat metszetben ; a 4. ábra az átfordító kommutátor működésbe hozatalára való gépezet fölülnézete, midőn az átfordító kommutátor egy szélső helyzetben van; az 5. ábra a 4. ábrához hasonló nézet, midőn az átfordító kommutátor úgy van elhelyezve, hogy a motorok ellenkező irányú áramba vannak kapcsolva, mint a 4. ábrában; a (j. ábra a készülék fölüluézete, midőn oly részletek vannak föltüntetve, melyek az előbbi ábrákban világosság kedvéért-el vannak hagyva; a 7. ábra az átfordító kommutátor egyes részeinek kikapcsolására való szerkezet; a 8. ábra a főkommutátor és az átfordító kommutátor kontaktus lemezeinek és azok kapcsolásainak vázlata egy síkba kifejtve; a 9. ábra a kapcsolások különféle nemeit tűnteti föl, melyeket ezen készülékkel a különféle állásokban elérhetünk. A készülék egy tokba van helyezve, melynek 1 alaplemeze (1. ábra) a kocsi homlokfalához van erősítve. A tok fölül a 2 födővei van elzárva, melyen a főkommutátor 3* tengelyével ('í. ábra) kapcsolt 3 tengely átnyúlik. Az átfordító kommutátor 4" tentengelyének folytatását képező, de ettől függetlenül forgatható 4 tengely szintén a 2 födőn nyúlik át, A 3 tengely végén a 6 fogantyúval ellátott 5 kar van fölékelve, míg a 4 tengely a 7 fogantyúval van ellátva. A tok mellső oldala a 8 lemezzel van födve (3. és 6. ábra), mely kampókkal vagy csulc\ lósan vagy egyéb módon lehet az 1 lemezhez erősítve. A főkommutátor 4b dobja s-től s3 í ig kontaktusokkal van ellátva, melyek akként vannak elhelyezve és méretezve, hogy a 4h dob bizonyos helyzeteiben a r-től e1 6 -ig fix kontaktusokkal akként jönnek érintkezésbe, mint azt az illető helyzeteknek megfelelő kapcsolatok kiváltják. A fix és mozgó kontaktusok szerkezete nem képezi jelen találmány tárgyát. A 3 ós 3* tengelyek a 9 és 10 tokok által vannak kapcsolva oly módon, hogy a 4" dob, ha szükséges igen könnyen kiemelhető legyen. A 9 10 kapcsolótokok a 11 csapágyban forognak, míg a 3 tengely fölső része a 12 csapágyban van ágyazva. A 11 csapágy alatt a 3" tengelyre a 13 rögzítő tárcsa van fölékelve, mely a 4'' dob különböző helyzeteinek rögzítésére a 0, I .. . X. A, B . . . E kivágásokkal bír. A 13 tárcsa fölső részén a 14 gyűrű van megerősítve, mely egy helyen föl van hasítva 15 (5. ábra), a 13 tárcsa alsó részén pedig a 16 gyűrűrész van megerősítve, mely aJcpr kerületének csak egy részére terjed ki (3. és 4, ábra). A 16 gyürűrész alatt a Jjigotelő anyagból készült 17 •korong van megerősítve, mely a tulajdonképeni kommutátor dobot a korong fölött levő szerkezettől elválasztja. A 11 és 12 csapágyak közt a 3 tengelyre 18 és 19 görbe tárcsák vannak ékelve (2. ós 3. ábra). Az átfordító kommutátor 4" tengelyének fölső végén a 23 csavar segélyével a 22" ággyal bíró 22 fogaskerék van megerősítve, melynek fúrásában a 4 tengely alsó vége forgathatóan van ágyazva. A 22 fogaskerék 221 ágya a 24 csapágyban forgathatóan van ágyazva. A 22 fogaskerék fölött a 4 tengely meg van vékonyítva, úgy hogy a központon kívül fekvő 25 csapot képezi. Ezen csapegy 26 pofában forgathatóan van ágyazva. A 26 pofa fölött a 27 szög segélyével vagy egyéb módon egy 28 fej van megerősítve (2. és 3. ábra), mely két mélyebb 29 és 30 és ezek között egy kevésbbé mély 31 bevágással bír. A 28 fej fölött a 4 tengely a 32
