13252. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolás vasúti vonatok által befolyásolt jelzésbiztosítások számára
verzete leesik és kontaktusváltást idéz elő. Munkaárammal való üzemnél (2. ábra) az E elektromágnes árama az elszigetelt sínszakaszon lévő vonattengelyek által megszakíttatik, úgy hogy áramköre csak az utolsó tengelynek sínkontaktuson való elhaladásánál záratik és ekkor a fegyverzet vonzatik. Az elszigelelt sín és a kontaktus közötti távolságot kisebbre kell választanunk, mint a legkisebb előfordulható tengelytávolságot, hogy a hatás az utolsó tengely által idéztessék elő. A II-tői I felé való halad ásánál mindig az első vonattengely hat az S sínkontaktuson való elhaladásánál. Ezen új kapcsolási mód egyik alkalmazása a 3. ábrában van bemutatva oly eset számára, midőn egy mindkét irányban befutott pályaszakasznál az útisorompót a vonat által automatikusan kell záratni, még mielőtt a vonat az első váltót elérte és ezen zárást újból automatikusan meg kell szüntetni, midőn a vonat az utolsó váltót elhagyta-Ezen esetben tehát szükséges, hogy a sorompó zárására az első tengelyt, annak szabaddá tételére pedig az utolsó tengelyt használjuk föl, ha a vágányon lévő szükséges berendezéseket nem akarjuk oly távolságban elrendezni, hogy az azok és a végső váltók közötti távolság legalább egyenlő az előfordulható legnagyobb vonat hosszúsággal, mert másként a sorompó már akkor nyittatnék, midőn még az összes tengelyek nem haladtak el a végső váltón. Az itt használt berendezéseknek (sínkontaktusoknak, elszigetelt síneknek vagy efféléknek) messzire való kitolása azonban, eltekintve a hosszú kábelek okozta tetemes költségektől, az üzemben nehézségekkel és költségekkel jár. Különösen a vonatok berendezésénél fognának kellemetlenségek keletkezni, mivel a rövid vonatoknak is a leghosszabb vonatok számára kitolt kontaktuspontokig kellene előhaladniok. Ezen esetben tehát a föntebb említett kapcsolás előnnyel alkalmazható. A végső kitérők előtt tetszőleges távolságban egy-egy elszigetelt sínszakasz és egy-e gy sínkontaktus a 3. ábrában föltüntetett kölcsönös állásban vannak elrendezve. Ha pl. valamely II felől jövő vonat első tengelyével az S2 sínkontaktus fölött elhalad, akkor a Bj battéria árama záratik és az EL elektromágnes fegyverzete vonzatik. Ennek következtében az E2 elektromágnes fegyverzete, mely az Ex mágnes fegyverzetének egy toldata által rögzítve volt, leeshetik és a B2 battériának áramkörét a K kontaktusnak nyitása által megszakíthatja. Ezen áramkörben az ES elektromágnes van elrendezve, melynek fegyverzete zárókilincs gyanánt szolgál egy zárókerék számára, mely a sorompóemeltyüvel szilárdan van összekötve, melynek segélyével a pálya váltói zárva tarthatók. Addig, a míg a zárókilincs az EA elektromágnes által vonzva tartatik, az emeltyűt ide-oda mozgathatjuk. Mihelyt azonban az elektromágnes a kilincset elereszti, az a pályaemeltyűt a rajzban föltüntetett, átfektetett helyzetben zárja. E szerint az első vonatteugelynek az S1 sínkontaktuson való áthaladásánál a pályaemeltyű egyik végállásában rögzíttetik. Ezen rögzítés addig tart. míg az E2 elektromágnes áramot kap, fegyverzetét vonzza és a K kontaktust újból zárja, mivel ez által a li,, battériának áramköre záratik és a zárókilincs a zárókerékből kikapcsoltatik. Az E2 elektromágnes azonban csak akkor kap áramot, midőn az utolsó vonattengely az elszigetelt JL sínszakaszt elhagyta és az sínkontaktuson elhaladt. Addig ugyanis, a míg még egy tengely van az elszigetelt sínen, még ha az S.j sínkontaktus záratik is, helyesen megválasztott arányok mellett az áramnak csak kis töredéke megy az elektromágnesen keresztül, úgy hogy annak gerjesztése nem elegendő a fegyverzet vonzására. Az áramnak sokkal nagyobb része a battériának egyik sarkától az éppen az elszigetelt sínszakaszon lévő vonattengelyen át a földbe és innen vissza a másik sarokhoz áramlik. Midőn azonban az utolsó tengely az elszigetelt sínt elhagyta és a sínkontaktuson elhalad, az E3 elektromágnesnek fegyverzete vonzatik és a B} battéria árama az elektromágnesnek leesett fegyverzete által záratik. Ennek következtében a pályaemel-
