12764. lajstromszámú szabadalom • Újítás torpedók oldalkormányán
helyzetbe forgatja és azt végre ezen helyzetben megfogja. Miutánaz f1 fl villaágak a p gyűrű keresztmetszetén túl befelé előállanak és a vízszintes q gyűrű által befutott térbe akként nyúlnak be (2. ábra és 4. ábra), hogy a q gyűrű forgástengelyének két különböző oldalán fekszenek, ezen villaágak a p gyűrű forgatásával egyidejűleg a q gyűrűt is vízszintes helyzetébe forgatják, bármely más helyzetben lett légyen is ezen gyűrű. Ha másrészt a gyroskoprendszert fölszabadítani akarjuk, akkor elegendő az előbb jellemzett f emeltyűt teljes vonallal jelölt fölső helyzetéből pontozott alsó helyzetébe forgatni (2. ábra). Az f emeltyű forgatását a b tengelyre (4. ábra) ékelt p emeltyűvel végezzük, melynek vége az f karral az p húzórúd segélyével van összekötve. Az fs kart, az előbb leírt a h tengely 61 karjára működő b> rúgó fölfelé szorítja és így az f emeltyű is állandóan a 2. ábrában teljes vonallal jelölt fölső helyzetét törekszik fölvenni, míg a b tengelyre más erő nem hat. Ha azonban a légszelepemeltyűt a nyitás helyzetébe mozgatjuk és ez által a d tengelyt a 2 nyíl értelmében elforgatjuk, akkor a d1 kart a b1 kart a 3 nyíl értelmében nyomja és vele együtt az f beállítóemeltyűt is lefelé forgatja. A leírt / fL részek kizárólag arra szolgálnak, hogy a gyroscopot normális helyzetébe forgassák; ezeknek az r tengely hajtása közben való megfogása a c tengely körül forgatható r2 kar segélyével történik, melynek szabad végén egy r* csúcs van alkalmazva ; ezen csúcs a gyroskop normális helyzetében a q vízszintes gyűrűn lévő kúpos mélyedésbe nyúlik (4. ábra). Az ra kar c tengelyére az a1 bütyök (1., 2., 3. ábra) van ékelve, mely az A harang köpenyfölületén csúszik. Ezen a4 bütyökkel egy magasságban az A harangon egy a3 vezetőfölület oly módon van elhelyezve, hogy ez az a* bütyköt a 6 nyíl (3. ábra) értelmében forgatja, mihelyt az A harang forgásának utolsó részét végzi és az r1 kerékből az által kapcsolódott ki, hogy az A harangnak kivágott része jutott az r tengely fölé. Az «4 bütyöknek mondott értelemben való elforgatása által a e tengely és ezzel együtt az csúcsot tartó r2 kar és a bs rúgó ellenében a 7 nyíl értelmében (4. ábra), a q gyroscopgyűrű mélyedéséből kifordúl, mi által ezen q gyűrű fölszabadul. Az 1. és 2. pontokban leírt szerkezetek működése. A működés magyarázatának czéljából föltesszük, hogy az 1. és 4. ábrákban föltűntetett A1 rúgó meg van feszítve, a légszelep zárva és a két rögzítőkészűlék f f1 egyrészt és r2 r" másrészt üzemhelyzetiikben vannak; röviden, hogy a torpedó lövésre kész állapotban van. A torpedó kilökésénél a légszelepemeltyű átfordítása által a d tengely és a d1 kar a 3 nyíl értelmében forgattatik úgy, hogy a d2 csavar a b1 karba ütközik. A b1 karnak és vele együtt a l> tengelynek ez által adott forgása következtében az egész rendszerben a következő működések állanak be: 1. Az a2 bütyök az a1 tárcsa fogából kiakasztódik, úgy, hogy a rúgó tengely rögzítése megszűnik és így az A szegment az 1 nyíl értelmében (3. ábra) forog és ez által az r tengelyt forgásba hozza. 2. Az fs kar lefelé leng és az f fl rögzítőemeltyűt a 2. ábra pontozott helyzetébe forgatja, mi által a gyroscoprendszer ezen f fx emeltyűtől fölszabadul. 3. Az r2 emeltyű illetőleg az r8 csúcs a b1 karnak az 5 nyíl értelmében (4. ábra) való mozgása következtében a b rúgó által még jobban a q gyűrű kúpos nyílásába szoríttatik és így az r tengelyt az A szegment által való forgatása alatt rögzíti. Az r tengely hajtása alatt a szerkezetben semmiféle változás sem történik. Ha végre az A harangnak kivágott része az r1 kerék fölé kerül, akkor az a3 vezetőfölület, az a1 bütyköt a 6 nyíl értelmében és ezzel az r2 kart a 7 nyíl értelmében (4. ábra) forgatja, úgy hogy az rs csúcs a q gyűrűt fölszabadítja és így a gyroskop a reáható erők szabad játékának van kitéve. Az <c3 vezetőfölülettel egyidejűleg a harangra szerelt ütköző is működésbe jön
