12764. lajstromszámú szabadalom • Újítás torpedók oldalkormányán
— 241 — és az a tengelyen lazán ülő a8 karba ütközik, melynek villás vége az S2 henger hasadékán átnyúlik és utóbbiban elrendezett «7 dugattyút megfogja. Ezen ütközés következtében az aB kar az «7 dugattyút jobbra tolja és az S2 hengerben bezárt és sűrített légpárna az A harangra fékezőleg hat és utóbbit lökés nélkül megállítja. A torpedónak újból lövésre kész állapotba való hozatalára előbb a légszelepet elzárjuk, miáltal a d1 kar az 1—4. ábrákban töltűntetett helyzetbe visszajön. Ez által a b tengely ismét csupán a b3 rúgó behatásának van átengedve, úgy, hogy az a2 bütyök az a1 tárcsára fekszik, az f3 emeltyű fölemelkedik és fönt leírt módon a gyorskopot nyugalmi helyzetébe állítja. Az r2 emeltyű azonban még mindig a rúgó lejárása alkalmával nyert helyzetében marad, mivel az a4 bütyök még mindig az a3 vezetőfölületen nyugszik. Ha most az A1 rúgót az a tengely megfelelő mélyedésébe beillesztett négyélű kulcs segélyével megfeszítjük, illetőleg az A harangot az 1 nyíllal ellenkező értelemben forgatjuk, akkor előbb az «4 bütyök az a3 vezetőfölületről lecsúszik, mi által az >,a kar ismét rögzítő helyzetébe visszavezettetik. Az a tengely fölhúzásának befejezésénél az a2 bütyök az a1 tárcsa fogán lecsúszik és a rúgótengelyt fölhúzott helyzetében megfogja. A következőkben a p gyűrű kilengései által működésbe hozott légelosztószerkezetet írom le: 3. A Ugelosztósze>-kezet. A légelosztószerkezet, mint az 1. ábrában látható a gyroskoprendszert tartó ,1/ gyűrű legfölső részén van elhelyezve és lényegében egy tehermentesített s hengertolattyúból áll. melyet a gyroskop függélyes p gyűrűjére erősített p1 csapszög mozgat. Az s hengertolattyú (5. ábra) a pi rúgók által tartott p2 heveder ós két ezen utóbbin átnyúló, a hengertoldalókon megerősített ps csavar által a H tokban van tartva; utóbbi egy csonkakúp alakú, tengelyében hengeres h fúrással bíró. a px rúgó által lefelé szorított H testet képez, mely egy kúpalakú fúrásban ül, melynek belső fölületein ós pedig különböző magasságokban egyrészt az l beömlési vezeték, másrészt a henger két különböző oldalához vezető l1 l2 csatornák torkolnak. A H kúp fölülete az I lx l2 csatornák torkolatának magasságában h1 h3 h6 körhornyokkal van ellátva. A középső h1 horony magasságában a II kúp átmérője irányában vezetett />2 fúrással bír (9. ábra), míg a fölső A8 és alsó /<6 hornyok magasságában a h2 fúrásra merőlegesen álló szintén átmérő irányú h* illetőleg h6 fúrások vannak (8. és 10. ábra). A H kúp hengeres h fúrásának belső fölületén tehát 6 nyílás keletkezik, melyek három különböző magasságban fekszenek, a midőn az alsó és fölső nyíláspárok a középső nyíláspártól 90°-nyira vannak eltolva. A középső fúrások az l beömlési vezetékkel a fölső és alsó íúrások pedig az l1 /2 hengercsatornákkal állnak összeköttetésben. A H kúp h fúrásában légmentesen becsiszolt s hengertolattyú egy tolűl nyílt s1 tengelyfúrással van ellátva és a H kúp hl középső hornyának magasságában külső köpenyfölületébe vágott t2 gyűrűhoronnyal van ellátva, mellyel a h3 fúrás állandóan közlekedik. A t2 körhoronyhoz négy alkotó irányú horony csatlakozik, melyek közül a két szemben fekvő t* tl horony (8. ábra) fölfelé egész a h4 fúrás magasságáig, míg a másik kettő te P (10. ábra) lefelé a h6 fúrásig nyúlik. A fölfelé nyúló <4 í4 hornyok a lefelé nyúló t* íc hornyokhoz képest körülbelül 30°-nyi szöggel vannak eltolva. A /t° fúrás magasságában az s hengertolattyú s6 átmérő irányú fúrással bír (10. ábra), melynek torkolatai a tl hornyok folytatásában fekszenek; a /<4 fúrás magasságában pedig az s tolattyú egy átmérő irányú s4 fúrással bír (8. ábra), melynek torkolatai a te hornyok folytatásában fekszenek.
