12382. lajstromszámú szabadalom • Forgó mótor vagy szivattyú
A levegőt a 38 lapátok a 18 nyílások felé hajtják, mely ezeken át a 17 csatornába és innen a 19 nyílásokon át a 2 magasnyomású hengerbe áramlik, hol azt a 37a lapátok a 21 nyílások felé hajtják, úgy hogy 20 csatornán és 53 csövön át az 52 légtartányba szoríttatik. Ez által a 67 légszelep (12. ábra) fölemeltetik és a 69 emeltyű segélyével a 68 szelepet is fölemeli, miáltal az 52 tartányból az olaj a 66. 64 és 55 vezetéken át az 56, 57 fúrásokhoz jut (3. ábra), honnan a 46 tárcsában levő 48 hornyokba és innen a 49 csatornákon át a 37 és 37a dobokba szoríttatik. Innen az olaj a lapátok vezetékeibe, a lapátokra, a hengerfölületre, általában az összes mozgó részekre szétterjed, úgy hogy ezek jó kenése és hathatós tömítése biztosítva van. Az olaj- és légtartány egyesítése által az olajnyomás egyenlő a levegő nyomásával, úgy hogy a hengerek belsejében a maximális nyomás uralkodik. Hogy a 37 dob belsejében lévő olajnyomás ne legyen lényegesen nagyobb az alacsony nyomású 1 hengerben uralkodó nyomással, a 37 dob belsejével összekötött 48 olajhorony (3. ábra) 48: i fúrás által a 17 csatornával közlekedik, úgy hogy itt a nyomás kiegyenlítődik. Ezen nyomás szabályozását azonkívül az 58 csavarszelep kellő beállítása által érjük el. Az olaj a szivattyúból részben a levegővel együtt távozik el és visszavezettetik ismét a tartányba, honnan a leírt útat újból megkezdi. A 30 és 30b tárcsák tömítőgyűrűjén túl jutó olaj a 73a és 74 olajcsatornákon át (3. ábra) a 14 és 20, vagy pedig csak a 14 csatornákba folyik vissza. A 35 tömítőgyűrűkön átfolyt olaj pedig a 35a csatornán (4. ábra) a 8 kamrába folyik. A 8 kamrában összegyűlő olaj a 11 csövön át a behúzott levegővel együtt ismét a gépbe jut vissza. Az itt leírt gép mint mótor is alkalmazható és vagy gőz vagy sűrített levegő vagy egyéb folyadék által hozható működésbe. Ezen esetben a 11 cső végén levő 12 szelepet eltávolítjuk és a hatófolyadékot nyomás alatt a fent leírt iránnyal ellenkező értelemben vezetjük. Ha a gépet sűrített levegővel hajtjuk, akkor az olajat'kiilön szivattyúval szoríthatjuk a gépbe, ha padig gőz által hajtjuk, akkor maga a lecsapódó víz is lényegesen hozzájárul a tömítéshez. A 16—21. ábrák a szivattyú egy módozatát mutatják. A 80 külső burok egyik végén 81 beömlő nyílással van ellátva, míg másik végén 82 födővel van elzárva, melyhez belül a 83 szivattyúhenger (17. és 18. ábra) van csavarva. A 82 födő az előbbi szerkezetben leírt 4 fejhez hasonló 84 fejjel bír. A 80 burok két 85 bordával van ellátva, melyek az egész készülék megerősítésére szolgálnak. A 83 szivattyútest alsó részében a 88 fallal elválasztott 86, 87 kamrák (18. ábra) vannak elrendezve, míg fölső részében csupán a 89 kamra van alkalmazva mely a 86 kamrával mindkét oldalon 90, 91 szelepeken, valamint ezen szelepek közti 92 tereken át közlekednek. A 92 terek mindkét oldalon 93 nyílásokon át a szivattú belsejével vannak összekötve (17. ábra). Az összes szelepek fölfelé nyílnak. A 29 tengely a 84 fejekben ugyanúgy van ágyazva, mint az előbbi gépnél a 4 és 5 fejekben. Ezen szivattyú továbbá ugyanoly szerkezetű dobbal, lapátokkal, egyensúlyozó gyűrűvel, valamint egyéb felszereiésekkel van ellátva, mint az első kiviteli módozat. A 89 kamara a 84 fejben levő csatornán keresztül egy 94 csővel van összekötve (19. ábra), mely a szivattyú nyomócsövét képezi. A szivattyú működése a következő: Ha a 29 tengelyt a 21. ábrában lévő nyíl értelmében forgatjuk, akkor a jobboldali 92 térben légritkítás áll be, miáltal a 91 szelep nyugalomban marad és a 90 szelep kinyílik, úgy hogy a 86 kamrából, mely a 95 és 81 nyílásokon át (18. ábra) a külléggel érintkezik, levegő szivatik be. Ezen levegőt a lapátok a baloldali 92 térbe hajtják, úgy hogy az itt keletkező légsűrítés következtében a 90 szelep zárva marad és a 91 szelep kinyílik, miáltal a levegő a 89 kamrába és innen a 94 nyomócsőbe jut.
