12382. lajstromszámú szabadalom • Forgó mótor vagy szivattyú
Ha a 29 tengelyt a most jelzett iránnyal ellenkező értelemben forgatjuk, akkor a 86 kamrából a levegő a baloldali 90 szelepen át jut a hengerbe és a lapátok által a jobboldali 92 térbe szoríttatik, a honnan a 91 szele]) kinyitásával ismét a 89 kamrába áramlik. Látható tehát, hogy a szivattyú a 29 tengely bármely irányú forgatása mellett önműködően akként rendezkedik be, hogy a beszívott levegőt mindig ugyanazon 94 nyomócsövön át szállítja. A 22. ábrában egy a föntiekben leírt légszivattyúnak egy légfék czéljaira való alkalmazása van föltüntetve. A 80 szivattyút a járművet hajtó ,97 mótor 96 szíjjal vagy egyéb közlőművel hajtja. A 98 légtartány a 99 cső segélyével a szivattyú 94 nyomócsövével van összekötve. A 98 tartány czélszerűen kellő mennyiségű olajkészletet is tartalmaz, mely, a mint a levegő a 98 tartányba szivattyúztatik, a 100 csövön át a szivattyú 87 kamrájába szoríttatik (18. ábra), a honnan a 101 és 49 csatornákon át a 37 dob belsejébe jut és innen a már leírt módon a sugárirányú vezetéken keresztül a készülék többi mozgó részeihez vezettetik. A fékkészűlék légcsövei, szelepei és egyéb részei az ismert szerkezettel bírhatnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Forgó mótor vagy szivattyú, egy hengerben exczentrikusan elhelyezett 27 dobbal, mely dob a tengely felé és a tengelytől elmozgatható 38 dugattyúként működő lapátokat tartalmaz, jellemezve azon berendezés által, hogy ezen lapátok mindegyike egy belső súlyosabb 38 ós egy külső könnyebb 38a részből áll, úgy hogy a 38 súlyosabb részek czentrifugális erejét egy a lapátokat körülvevő 40 gyűrű ellensúlyozza, míg a könnyebb 38a részek czentrifugális ereje ezen részek és a henger belső fölülete között a tömítés létesítése czéljára alkalmas nyomást tart fönn. 2. Az 1. igénypontban föntartott, a 38 lapátok czentrifugál erejét ellensúlyozó 40 (5 rajzlap PAUAS HE6ZVÉNYTÁRSASAI NYOMDÁJA BUDAPESTÉI* gyűrű kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy külső fölületén két 43 tömítőgyűrűvel van ellátva és ezen tömítőgyűrűk közötti tér 45 fúráson át a 17 csatornával közlekedik, miáltal a 40 gyűrű külső fölületén köröskörül egyenlő nyomás uralkodik és így a folyadéknak a gyűrű belső fölületére gyakorolt egyirányú nyomása a lapátok által gyakorolt ellenkező kező irányú nyomást ellensúlyozza. 3. Az 1. igénypontban föntartott mótor vagy szivattyú 38 lapátjainak és egyéb mozgó részeinek olajozása oly módon, hogy a 37 dob belsejében az olajat oly nyomással szorítjuk be, mely nyomás egyenlő a hengerben előforduló maximális nyomással, úgy hogy az olaj a lapátok vezetékein át a hengerbe szoríttatik és itt a mozgó részekre szétterjed. 4. Az 1. igénypontban fentartott szivattyúhoz tartozó 52 légtartányon alkalmazott kettős szelep, az olaj és sűrített levegő számára, oly módon elrendezve, hogy a 67 légszelep a 68 olajszeleppel összekötött 69 emeltyűt emelkedése közben fölemeli, a midőn a 6'7 szelep tányérja a 67" mélyedésben nyugszik, úgy hogy ezen szelep csak lényeges emelkedés után nyílik ki, a midőn a 68 olajszelep már nyitva van. 5. Az 1. igénypontban föntartott mótor vagy szivattyú 38 lapátjainak a 37 dobban való tömítése, jellemezve az által, hogy a lapátok vezetékében a 38 lapátokat két oldalt körülvevő ékalakú keresztmetszettel bíró 38h tömítőszalagok vannak elrendezve, melyek a czentrifugális erő által ékalakú keresztmetszetük következtében a lapátokhoz szorulnak és így a tömítést létesítik. 6. Az 1. igénypontban föntartott mótor vagy szivattyú 38 lapjainak kellő helyzetben tartására 39 gyűrűk alkalmazása, melyek a hengerrel központosán vannak elhelyezve, úgy hogy a belső széleikkel ezen gyűrűkre támaszkodó 38 lapátokat a henger falától állandóan egy távolságban tartják, elléklettel.)
