12203. lajstromszámú szabadalom • Automatikus kapcsoló berendezés elektromos vasutak számára földalatti áramvezetéssel
— 8 — sza és a koutaktdarabot a földdel vagy a visszvezetékkel kapcsolja össze. Ezen berendezés folytán oly erős áramnak kell a fővezetéktől jönnie, hogy a kikapcsoló működésbe jut és a kontaktgombot, valamint a kikapesolót a főkábelből teljesen kiiktatja. A legfontosabb tekintetbe veendő elővigyázat a leírt szerkezetű segédhorgony alkalmazásánál az, hogy azt úgy dimenzionáljuk, hogy midőn a mágnes által vonzatik, működése gyorsabb legyen, mint a kikapcsoló leglényegesebb mozgató részeié; midőn azonban normális helyzetébe visszatér, lassúbbnak kell lennie a kikapcsoló leglényegesebb mozgató részeinél. Ily körülmények között a vonalkontaktusgomb és a föld közötti összeköttetést meg fogja szakítani, mielőtt a főkikapcsoló zárva volna és a vonalkontaktusgombot a földdel nem fogja előbb összekapcsolni, semmint a főkikapcsoló rendes módon nyílik. A 21. ábra a berendezésnek egy ilyenforma kiviteli módozatát tünteti föl. Ezen p egy sarkdarab az M M mágnesen; legczélszerűbben egy pár ilyen sarkdarabot alkalmazunk a mágnesek végein a 16. ábra P P sarkdarabjaival szemben. Az a a horgony éleken függ és ha a sarkdarabok vonzák, jármot alkot az egész mágnes számára. Az a a-ra, erősített emeltyű végén Y rézjárom vau, mely két c1 és c2 higanycsészébe merül. Ha az emeltyű és a horgony a normális helyzetben vannak, mint a rajzon, akkor CL az S kontaktdarabbal van összekötve, míg E a földhöz vagy a visszvezetékhez vezet. Az egész horgony, emeltyű és w ellensúly tehetetlenségi nyomatéka lehetőleg kicsinyre van szabva, úgy hogy miután sokkal kisebb mint a 16. ábra A1 főhorgonyának és tartozékainak tehetetlenségi nyomatéka, gyorsabban működik mint A1 . Ily módon c1 és c2 nem lehet ugyanakkor összekötve, mint C1 és C2 , míg a kikapcsoló rendesen működik. Ha valamely okból az L emeltyű lesülyedve maradna, midőn .1/ mágnesben áram nincs, akkor az y járom a kontaktdarabot a földdel köti össze és a biztosítás kiolvad, mint előbb leíratott. Annak megakadályozására, hogy « n túlságosan hirtelenül térjen vissza normális helyzetébe, midőn az áram M il/-ben megszakíttatik, azon d d szárny van csuklósan megerősítve, mint a rajzban látszik. Ez azon olajban működik, melybe a kikapcsoló merül és ennélfogva lassítja az a a horgony visszatérő mozgását, de nem eredeti működését. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Földalatti áramvezetéssel bíró elektromos vasutaknál föliileti kontaktgombokkal egy kocsi, mely K vastömeget hordja, egy mágneses áramkör az út fölszine alatt, mely kör normális állásban nyílt, azaz csak egy széles légréteg által van zárva, mely kör azonban tényleg kiegészíttetik, mihelyt a K vastömeg ezen kör fölé jut, valamint a C1 C2 kikapcsoló, melynek mozogható része a mágneses áramkörnek kiegészítése folytán működik. 2. Az 1. igény szerinti berendezésnél egy elektromomágneses kikapcsoló, melynek mozgó része működik, mihelyt egy a kocsi által magával vitt K vastömeg csak közelség folytán fölötte egy mágneses áramkört zár. 3. Az 1. igény szerinti elektromos vasutaknál, melyek el vannak látva több C1 C2 önműködő kikapcsolóval és S kontaktgombokkal a vonalon: egy mágnesező tekercs, mely az úttest alatti mágneses kör egy részére van csavarva, mely tekercs, midőn benne elektromos áram kering, magától nem törekszik a mozgó részeket működtetni, hogy ezzel a kikapesolót zárja, valamint egy a waggon által hordott K vastömeg, mely ha a kikapcsoló fölé jut, a mágneses kört úgy befolyásolja, hogy a kikapcsoló inozgó részei emeltetnek és az utóbbi záratik. 4. Az 1. igény szerinti vasutak berendezésénél, melynél az elektromos áram hozzávezetése több a vonalon elsűlyesztett
