12203. lajstromszámú szabadalom • Automatikus kapcsoló berendezés elektromos vasutak számára földalatti áramvezetéssel
7 — Maga a jelzőkészülék tetszőleges szerkezetű lehet, legczélszerűbb azonban egy elektromos csengőkészűlék. Ha a kefe egy működő kontaktgombot súrol, áram megy az fi kefén és az r vezetőn keresztül a jelzőkészülékhez, innét a kocsiállványhoz és a földbe, mi által a jelzőkészülék működésbe jut. A P tuskónak olyan az alakja, hogy fölül és alúl ütköző gyanánt szolgál az 0 kaiszámára, úgy hogy midőn a kocsi ellenkező irányban halad, az 0 kar egyszerűen a pontozott vonalakkal jelzett állásba emeltetik, melyben a Q Q rúgok megtartják. A fakar fémkar által is helyettesíthető és a P tuskó egy a kocsi hátsó oldalán levő szigetelt lemezre erősíthető. Voualkontaktgombokkal ellátott elektromos vasutaknál, melyeknél a kikapcsolókat a főáram működteti, gyakrabban megtörténik, hogy az áram oly erős, hogy megsérülhetne olyan kikapcsoló, melynek föladata gyönge árammal dolgozni, a menynyiben annak tekercseit túlhevíti vagy túlhevesen működteti. Oly esetekben, midőn a mágnes könnyen túlgerjesztetik vagy tekercse túlságosan fölmelegszik, ezt az által kerülöm el, hogy kis számú vastag sodronytekerületet helyezek el a működtető mágnesen, mely tekerületek a rendes tekeriiletekkel mellékkapcsolatbau egy önműködő kikapcsoló révén kapcsolhatók össze, mely csak akkor működik, midőn az áram egy bizonyos erősséget túlhalad. Ezt az önműködő kikapcsolót vagy a főkikapcsoló mágnesező tekercse, vagy egy külön mágnesezőtekercs működtetheti, mely a fő kikapcsoló kontaktusok és a vonalkontaktusok közé van beiktatva. A föntemlített csekély számú sodronytekerület helyett a működtető mágnesen, egyszerű ellenállás is iktatható be. Ezt a berendezést ábrázolja a 20. ábra, melyen C1 és C2 a fő kikapcsoló kontaktusok és U egy segédkikapcsoló tekercse, mely X horgonnyal bír, mely vagy rúgó vagy a nehézség befolyása alatt áll, úgy hogy a C» kontaktus rendesen nyitva van. Ha az M főkikapcsoló tekercsben az áram normális erősségét tetemesen fölülmúlja, az X horgony vonzafik, ez által zárja a C> kontaktust és az 11 vezetéket is, mint M elágazását. 11 ellenállása úgy van megválasztva, hogy a potencziál fogyás a két vége között, ha ez megtörténik, elegendő arra, hogy M-en át oly áramot bocsásson, mely épen elégerős arra, hogy a főkikapcsolót zárva tartsa, A sodrony ií-ben a mágnesre csavart vagy egyszerű ellenállási tekercs is lehet. Találmányom végül egy biztonsági berendezésre vonatkozik, mely azon veszélyt, hogy valamely vonalkontaktusgomb a kikapcsoló mechanikai szolgálatának megszűnése esetén működésben marad, minimumra redukálja. Ha valamely leírt szerkezetű elektromos üzemberendezésnél, melynél önműködő kikapcsolok alkalmaztatnak, az elektromos berendezéseket oly tökéletesen akarjuk készíteni, hogy az áram egy automatikus kikapcsoló tekercseiben ne keringhessen, miután egy kocsi azt elhagyta, balesetnek egyetlen veszélye csak a kikapcsoló munkarészeinek mechanikai szolgálatföl mondásában állhat. Az általam használt berendezés folytán az ilyen veszély teljesen ki van zárva. Találmányom abban áll, hogy a vonalkontaktusgombot ós a kikapcsolót a fővezetékből teljesen kikapcsolom, ha valamely véletlen folytán a legfontosabb mozgató részek fölmondják a szolgálatot, és kikapcsoló nyitását eszközlöm, ha a tekercsekben áram nincs. Ezt egy segédhorgony révén érem el, mely normális helyzetben jó elektromos összeköttetést létesít a vonalkontaktusfejek és a föld vagy a visszavezető kábel között, mely azonban ezen összeköttetést megszakítja, ha a váltót működtető vagy ugyanazon vezetékben levő más mágnes magához vonzza. Egyszerű kikapcsolom van a kábel és kontaktgomb közötti vezetékben, úgy hogy ha valamely okból a lényeges mozgató részek a kikapcsoló kontaktus nyitását nem eszközlik, ha a tekercsekben áram nincs, a segédhorgony normális helyzetébe esik visz-
