11975. lajstromszámú szabadalom • Folytonosan működő metallografikus rotácziós gép tetszés szerinti hosszúságú papiroson vagy tetszőleges szöveten, szükség esetében mindkét oldalon való egy vagy több színnyomat számára
- 20 -következtében velők menő piszokpapiros az egész gépen halad azokkal végig és elhagyja őket, amikor azok a C8 hengeren elválnak. A piszokpapir ekkor csaknem függélyesen fölfelé halad és egy másik B8 tekercsre göngyölődik föl, mely az előbbeni, , vagyis Bl előtt a H2 segédállvány felé van elhelyezve, és a mely egy kúpáttétel rendszer útján hozatik működésbe, a mely teljesen azonos a piszokpapir-legöngyölítő hajtóművével és ennélfogva a rajzban is ugyanazon betűkkel van jelölve, mint a már föntebb leirott. ' E kúpok hasonlóképen a földalatti a14 horizontális tengelyen lévő kónikus fogasművekről nyerik hajtásukat Sebességük és nagyságméretei]? a piszokeltávolító- készülék sebességével egybehangzók. Magától értetődik, hogy ezen piszokmentő papiros az esetben nem fog alkalmaztatni, a mikor pontosan egyenlő szélességű papirosok vagy szövetek nyomtatásáról van szó, melyek a festéket át nem bocsátják. A". Készülék a hengerek önműködő kikapcsolására és mosására. A szóban levő gép megállításához három kézfogás szükségeltetik, vagy jobban mondva e műveletnél három időszakasz veendő figyelembe. 1. A tulajdonképeni kikapcsolás, vagyis a szíjnak a szilárd korongról a laza korongra való áttétele ; 2. mindegyik nyomást eszközlő czilinder hengerének a mosása, a mely egyidejűleg a gép forgásának befejeztével megy végbe, még pedig mindkét czilinderre nézve egyszerre ; 3. a féknek meghúzása. A gép megindítása czéljából ellenben a következőket kell végezni: 1. a kapcsolást, vagyis a szíjnak a laza kofongról a szilárd korongra való átvitelét, a mikor egyidejűleg a féket is megeresztjük; 2. az A' czilinder hengereinek lebocsátását és 3. az A2 czilinder hengereinek lebocsátását. Ezen különböző kézfogásoknak és műveleteknek pontos és megerőltetés nélküli végrehajtása czéljából a következőkben ismertetett szerkezet van alkalmazva, melynek segélyétel azok önműködően mennek végbe. A hajtás szokásos módon szilárd és laza korongok útján vitetik át. A T laza korong azonban valamivel nagyobb a T1 szilárd korongnál, úgy hogy mihelyt a^szíj kapcsolás czéljából a szilárd korongra átvitetik, a laza korongot még mindig érinti. E laza korong irányában egy t fogaskerék van fölékelve, a mely ennek következtében szakadatlanul forog, akár működjék a gép, akár nem. E t kerék t1 hajtóművel áll kapcsolatban, mely egy kicsiny t2 horizontális tengelyre van ékelve, mely megfelelő ts csapágyakban van ágyalva, még pedig néhány czentiméterrel a talaj alatt és párhuzamosan a gépnek T1 hajtótengelyével. A t2 tengelyen egy kónikus tl hajtómű van elhelyezve, mely egy másik kónikus i6 hajtóműbe vág bele, mely utóbbi egy í° tengelyre van ékelve. E tengely egy V csapágycsészében nyugszik, mely egy kis vályúban van elhelyezve és fölső részében egy í8 tartó által tartatik, mely egy í9 széken nyugszik. Ezen t" tengely fölső végére egy kicsiny kónikus ti 0 hajtómű van fölékelve és azzal állandóan forog, legyen a gép akár működésben, akár nyugvó állapotban. Másrészről az utóbbi hajtóműbe, még pedig ehhez függélyesen két <u t1 2 kónikus hajtómű vág bele, melyek lazán egy, hasonlóképen párhuzamosan a hajtótengelyhez irányított f1 3 horizontális tengelyen ülnek, az egyik jobbról, a másik balról és állandóan forognak, egymáshoz azonban ellentétes irányban. Ezen t1 1 í1 3 hajtóművek mindegyike mögött egy íu , illetőleg í1 8 kapcsolókúp van alkalmazva, mely a hozzátartozó hajtóművel van összekötve és ennek következtében szintén lazán ül a t1 3 tengelyen. A íu és f1 8 kúpok mindegyike egy, némi távolságban annak mellső oldalán a í1 6 tengelyen eltolhatóan ráillesztett t1 ' és í1 7 hüvelykbe helyezkedik bele. Ez elrendezésből következik, hogy a mikor a baloldali <1 6 hüvelyt a t1 1 hajtómű-
