11446. lajstromszámú szabadalom • Elkülönített mótorokkal ellátott légjármű
2 "korlátolt, de mégis elegendő terjeszkedést engedő gáztöltéssel azt érjük el, hogy a szükséges gázmennyiség igen hosszú idejű járatoknál is megtartható. A gáztartályok a rajzban föl nem tüntetett biztonsági és kibocsátó szelepekkel vannak ellátva, melyek azonban rendszerint nem hozatnak működésbe. Hogy hosszabb járatoknál a hajtóművek által igényelt anyagfogyasztás következtében előálló súlykevesbedést elkerülhessük a nélkül, hogy az egyes fotartályokból o a gázt kibocsátani kellene, a mi a levegő beáramlása folytán a gáz megromlását idézné elő, e czélból mellék kamarákat úgynevezett manövrirozó tartályokat p (5. és 6; ábra alkalmazunk, melyek ugyan olyan átméretüek, mint a főkamarák és és megfelelő hosszúságúak. A töltésnél ezek a manovrirozó kamarák [) a főkamarák előtt, a melyekkel összeköttetésben vannak, töltetnek meg gázzal, úgy hogy e mellékkamarák helyüket megtartják akkor is, midőn később a fakamarák megtöltetnek. Ha már most a súlykevesbedés kiegyenlítése czéljából a manövrirozó tartályból gáz bocsáttatik ki. akkor az o főtartály a benne lévő gáznak nyomása folytán kiterjeszkedik mindaddig inig a manövrirozó kamarák kiürítése után a kamarának egész fölső részét elfoglalja. Az o főtartályok ily módon megtartják teljes gáztartalmukat. A hordozó test alatt, ezzel szilárd összeköttetésben egy pályavezeték / vau elhelyezve, melyről kötélhágcsók /' segélyével a jármű minden részében eljuthatunk, ugyanitt van elhelyezve két vagy több csónak y a hajtóművek kezelői, a hajtóművek számára szükséges anyag, az utasok valamint más szükségleteknek számára. Minden hajtó" mű két légcsavart í(l.ábra) hoz mozgásba, melyek a hordozó henger két oldalán, körülbelül az ellenállási központ magasságában vannak elhelyezve. A jármű kormányzása jobbra vagy balra két kormány]apáttalq(\. ábra)történik, melyek a jármű elő- vagy hátsó részének tetején és alján vannak elhelyezve és megfelelő berendezéssel hozatnak mozgásba. Abból a czélból. hogy a légjárművet tetszés szerint vízszintes vagy bizonyos szög szerint hajlott helyzetbe hozhassuk, a hordozó henger alatt egy csigamű ^(l., 7., 8. ábra) segélyével egy súly b van fölfüggesztve. A görgő n, melyre a csigamíi erősítve van, gördülhetően nyugszik egy drótkötélen, mely a hordozó henger falára van erősítve és tetszés szerint húzható egy végnélküli dróthuzallal ide vagy oda az által, hogy ez a huzal a hordozó henger közepétől egyenlő távolságban elhelyezett két forgó dobon y (7., 8.) ábra többszörösen körülcsavarodik. A két dob mindenikén egy-egy csiga rA van megerősítve, mely a dobbal együtt forog. A csigák csavarmenetei úgy vannak tervezve, hogy a tőlük kiinduló s a futósúllyal b összekötött drótkötelek b2 az által, hogy ezek az egyik csigára fölgombolyodnak, a másikról legombolyodnak, mindig feszült helyzetben tartatnak, midőn a súly helyzete a görgő eltolásával változik. Ennek a berendezésnek az a következménye, hogy a két drótkötél b2 a tartó henger vízszintes állásánál mindig könnyű feszülésben marad, bárhova tolatnék is el a futósúly, a terhelések helyzetváltozása (pl. emberek helyváltoztatása) esetén. Ez által e két drótkötél önműködőlég járul hozzá a vízszintes helyzet fönntartásához, mert ha pl. a hordozó henger előrésze emelkedni kezdene, a futósúly ama törekvésénél fogva, hogy merőlegesen az n görgő alatt maradjon, az előrész csigáján levő drótkötélre húzóerőt gyakorolna. Ha a hordozó hengert pl. fölfelé irányított helyzetben kívánjuk tartani, akkor az előrész drótkötele ugyan folytonos húzóerőt fejt ki, ez a húzóerő azonban azonnal erősbbödik, mihelyt a jármű eleje még nagyobb emelkedésre törekednék. A súly amaz okból fiiggesztetik egy csigamű l segélyével föl, hogy leszállás, illetőleg kikötés alkalmával a súlyt fölhúzni lehessen. Ha a súlyt ily fölhúzott állapotban is futósúlyul használni akarjuk, akkor a csigák összeköttetését a dobokai föl kell oldanunk és a b2 drótköteleket a b súlyról levágnunk, hogy azok zavarólag le ne lógjanak. A most ismerteti futósúly helyett két
