11446. lajstromszámú szabadalom • Elkülönített mótorokkal ellátott légjármű
vagy több egymástól bizonyos távolban elhelyezett vontatókctelet bs is használhatunk. mint az a 9. ábrában föltüntetve van ? a melyek a jármű hosszirányában eltolhatók. E vontatókötelek, melyek egyenként vagy csoportokban helyezhetők el, egy végnélküli kötélhez erősíttetnek, melynek segélyével azok egyik vagy másik irányban eltolhatók. Magas járatoknál, a midőn e vontató kötelek nem csúsznak már a földön, azokat össze lehet egymással kötözni, a mivel azt érjük el, hogy az így összekötött vontató kötelek a jármüvet önműködőlég a megfelelő helyzetben tartják. Nagyobb terhek szállítása czéljából a a hajtóművel ellátott járműhöz egy vagy több hasonló, de hajtómű nélkül épített teherjárművet kapcsolhatunk, a mint az a 10. ábrában fvl tüntetve van. Valamennyi jármű ily esetben akként van egymással összekacsolva, hogy azok egy összefüggő vonatot képeznek. A járműveknek egymás- j sal való összekötése minden irányban mozgó ; kapcsolókkal c (11. és 12, ábra) történik. A két jármű közötti tér egy nyulékony burokkal záratik el e, mely a két szomszédos henger burokjára fekszik, úgy hogy a légáram a két jármű közötti közökbe nem fogódzhatik bele. Az egyes jármüvek speczifikus súlyában anyagelhasználás vagy gázveszteség vagy más okok miatt beálló súly változás kiegyenlítése czélszerűen folyadékoknak pl. benzinnek. víznek stb. átszállításával, anyagoknak, mint homok stb. kidobásával vagy átszállításával a speczifikusan nehezebb járműből a könnyebbe, vagy végre gázoknak vagy az atmoszférikus levegőnek sűrítésével történik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légjármű több, egymástól lehetőleg távolfekvő és egymástól független hajtóművel, i nagy hajtóerő elérése czéljából viszony- | lag kis keresztmetszetű hordozó henger mellett. 2. Az 1. pontban megjelölt légjárműnél külön melléktartályok p elhelyezése a hordozóhenger egyes osztályaiban, mely melléktartályokból a gázszükség szerint kibocsátható, úgy, hogy a megfelelő főtartályban o levő gáz a melléktartályok helyét elfoglalhatja, ama ezélból. hogy a gáztartalom a főkamarákban o állandóan megtartathassák és a levegővel való vegyüléstől megóvassék. 3. Az 1. pontban megjelölt légjárműnél egy csigaművön b1 függő, magassághelyzete szerint állítható futósúly b elhelyezése, melynek görgője u két forgódobbal y való összeköttetése folytán ideoda tolható, mi mellett a súly b és a dobokkal összekötött csigák Z között feszített kötelek b2 a futósúly eltolásánál akként gomolyodnak föl és illetőleg le a csigákra és csigákról, hogy feszült helyzetüket mindig megtartják. 4. Az I. pontban megjelölt légjárműnél a a futósúly pótlása két vagy több egymástól távol elhelyezett vontató kötéllel, melyek egyik vagy másik irányban eltolhatók s melyeknek alsó végei egymással összeköthetők. 5. Egy az első pontban megjelölt légjárműhöz kapcsolt légjáró vonat, mely hajlékonyan egybekapcsolt vonatnál az első jármű a hajtóműveket tartalmazza, míg a többi a testek fölvételére szolgál, míg a két-két hordozó henger közötti tér nyulékony burokkal e van elzárva, mely elzáró burok a szomszédos hengerek szilárd falára fekszik. 6. Az 5. pontban megjelölt légjárműnél a különböző járművek terhelésében előálló súlykülönbözötek kiegyenlítése, folyadékok átvezetése, nehéz tárgyak kidobása vagy áthelyezése, vagy gátok illetve atmoszférikus levegő sűrítése által. (2 rajzlap melléklettel.) • ALIAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA B l'DAPESTlí
