11409. lajstromszámú szabadalom • Vasúti teherkocsi berendezés
— 2 -hosszgerendákra erősített f hüvelyekben, részben pedig a C C1 1) D1 oszlopokhoz erő^'tett <j pántok horogszerű g1 nyúlványaiban vannak alátámasztva, a mint ezt 7. és 8. ábrák mutatják. A p csövek csakis az A A1 és B B1 hosszgerendák f hüvelyeiben nyugosznak. Úgy az o, mint a p csövek hossza az 1. és 2. ábra jobboldalán a p csőre nézve föltüntetett módon szorító-csavar segélyével változtatható. A c c1 d d1 vízszintes deszkák és az e függélyes oldaldeszka az A A1 és B fí1 hosszgerendákhoz a h és h1 sarkok segélyével erősíttetnek. A c és c1 , valamint d és d1 deszkák egymással szintén sarkok által vannak összekötve. Hogy a gyümölcs raktározására a kocsinak az ajtók között levő terét is föl lehessen haszálni, ezen teret szélesebb i i1 és keskenyebb le kl deszkák lefektetése által szintén három szakaszra osztjuk és pedig úgy, hogy ezen i és i1 és k A-1 deszkák két végükkel a c cx és d d1 deszkákon nyugosznak. « Az így berendezett kocsi gyíimölcsszallításra teljesen alkalmas. Ha most ezen kocsit lovak szállítására akarjuk átalakítani, a következőképen járunk el. Mindenek előtt az i i1 és k k1 deszkákat fölszedjük és a c cl és d d1 deszkákat a sarkok segélyével összehajtva, a kocsi oldalfalaihoz támasztjuk és ezen állásukban páuttal rögzítjük, a mint ezt az 1. és 2. ábra jobboldala és a 4. ábra mutatják. Az ilykép a c és d deszkák mögött a c1 és d1 deszkák alatt maradt üres helyekre pedig a k és k1 deszkákat belezzük (4. ábra). Az i és ix szélesebb deszkákat részint az e deszka mögé helyezzük (4. ábra), részint ugyancsak a legalsó szakaszban a* kocsi homlokfalaihoz támasztjuk és ezen állásukban az L lemezek segélyével rögzítjük (1. ábra), jobboldala (3. és 4. ábra). Ez után az o és p csöveket helyükből kivesszük és a p csöveket a lovak szállításánál előírt magasságban a kocsi homlokfalain és C D, illetőleg C1 D1 oszlopokon alkalmazott / hüvelyek közé dugjuk (1. ábra jobboldala és 2. ábra); az o csöveket pedig „ C C1 T) D1 oszlopokon és az ajtó-gerendákon alkalmazott m hüvelyek közé helyezzük (l.ábra jobboldala 2. és4. ábra). Ily módon a kocsi mindkét felét a vasutak által előirt nagyságú, három-három szakaszra osztottuk, úgy, hogy a kocsi ilyen berendezés mellett hat ló szállítására alkalmas. Ha most ezen kocsit katonák szállítására akarjuk átalakítani, akkor az e deszkákat melyek h1 charnierok segélyével a B és Bl hosszgerendákhoz vannak erősítve, vízszintes állásba hozzuk és egyrészt a 11 keresztgerendákra erősített n támaszték (4. ábra) másrészt a középükön és végükön alkalmazott támasztó lábak segélyével alátámasztjuk. Ilykép két sor ülőhelyet nyerünk; egy harmadik sor ülés előállítása czéljából az e deszkák mögött levő i deszkák közül kettőt a c deszkák mögött lévő k keskeny deszkák közül pedig négyet előszedve, egy i és két k deszkát a középső H keresztgerendára és a középső o csőre helyezzük és e három deszkát a H keresztgerendához csavarok segélyével, egymás között pedig egy pánt segélyével erősítjük meg. A középső o csövet ezen czélból a C D C1 D1 oszlopok alsó g pántjai által képezett horogszerű nyúlványokba helyezzük, míg a többi o csöveket az L lemezek által elzárt, részben még még fönmaradt üres helyre fektetjük. A p csöveket szintén kivesszük és a menyezeti hosszgerendán alkalmazott q pántok segélyével (1., 3. és 4. ábrák) megerősítjük. Ilykép a kocsi katonák szállítására alkalmas. Ha végül a kocsit gabonának szabadon, zsák nélküli állapotban (á la Kinfusa) való szállítására akarjuk átalakítani, úgy az i és k deszkákat c és e deszkák mögé helyeikre vissza tesszük és a középső o csöveket is az L lemez által födött hely még üresen maradt részébe, a többi o csövekhez helyezzük. Ez után a C D C1 D1 oszlpok K rögzítő szerkezetét meglazítva és a fölső B B1 vezetéken való megerősítésre szolgáló r ékeket (1. és 5. ábra) kihúzva, a CD C1 Dx oszlopokat a kocsi homlokfalaihoz toljuk és ezen állásukban a K rögzítő-szerkezet se-
