11363. lajstromszámú szabadalom • Általános hordozható függővasút gőz és villanyos üzemre

— 4 — függesztett vasútikocsi homloknézetével mutatja be. A vasút ezen kiviteli alakjánál a pályatest mindkét oldalán egymáshoz tetszőleges szög alatt hajló két-két a a és b b. illetve c r és d d fagerenda kecskeláb alakjában fölállittatik és ezen ilykép előállított két kecskeláb a fából készült ee keresztgerenda segélyével összeköttetik. Egy erre helyezett g fatörzs a kovácsolt vasból készült h h csavarorsók fölvételére é3 megerősítésére szolgál, mely csavarorsókon reájuk szilárdan erősítve az f f sínpár fiigg. Az ezen sínpárra helyezett vasúti kocsik két-két párhuzamos futókerékből képzett két, három vagy négy kerékpárral bírnak. Az l l és m m kerékpárok vagy forgó vagy szilárd- n n tengelyre helyezve az /' f sínpáron nyugosznak. n n tengely az f f sínpár alatt vízszintesen elhelyezett kovácsoltvas r r kocsigerendával o o és p p függesztő rudak segélyével köttetik össze. A vonat kisiklásának megakadályozására m I kerékpárok az r r kocsigerendával még a szilárd, s s vastámrudak segélyével is össze van kötve. A kovácsoltvas r r kocsigerendán alkalmazott h i pneumatikus fék (8. ábra) egyidejűleg alulról a sínpárra és a kocsikerékre működik. A mozdony, illetőleg a mótor, valamint M M kocsik megfelelő kovácsoltvas t t t keret segélyével a vízszintes r r kocsigerendán függnek, úgy hogy azok a sínpár alatt függve, akadálytalanul továbbíthatók. Azon körülmény, hogy a kerekek karimájának magassága nagyobb, mint az r r kocsigerendának a sínpártól való távolsága, a vonat kisiklását teljesen kizárja. A kocsik u u fenékrésszel és x x ütközőkkel bírnak és egymással úgy alúl, mint fölül y y kocsikapcsolókkal csatoltatnak össze. A kocsikerekeknek az o o és p p függesztő rudakhoz való erősítése többféle módon történhetik. A 8. ábra az a és b csavarorsók segélyével a 7. ábrabeii kecskelábakra függesztett f f sínpárnak és az erre helyezett A' N mozdonynak oldalnézete. c drótkötél az a vagy b csavarorsó esetleges elszakadása esetére biztonsági összeköttetésül szolgál. A mozdony tengelyének forgását g Gallféle láncz segélyével visszük át a sínpáron mozgó járó kerékre. Az i i fékkészűlék és ennek h vonórúdja, tekintve, hogy a fék alul a sín és ezzel egyidejűleg fölül a kerékre hat, az enemű fékek ideálját képezi. A mozdony fűtésére, illetőleg a hajtó-erő előállítására bármilyen tüzelőanyag használható, legolcsóbb a naphtanyerstermékek, benzin, szén és más effélék használata. A mozdony illetve mótor a teherszállítás mérve és a legyőzendő emelkedések szerint különböző lóerő-számra szerkeszthető. A vonat sebessége óránként 30 kilométer, sőt több is lehet. A 9. ábrában föltüntetett sínpár két hengerelt vasból készült a a és b b tartóból áll, melyek alúl és fölül vastag fejekkel bírnak és egymástól körülbelül 25 cm. távolságban c c és d d kötések által, szögecsek segélyével szilárdan összeköttetnek. A sínvégek összeillesztése mindig egy keresztgerenda alatt az e e lyukakon átdugott csavarorsók segélyével történik. A két tartónak a szögecselt d. d. kötésekkel való összeköttetését 5 méter hosszú síneknél ezek közepén, hosszabbaknál 2—2 méter távolságokban eszközöljük, úgy hogy a két sínnek egymástól való eltávolodását lehetőleg meggátoljuk. A rendes, megengedettnél nagyobb emelkedések és esések legyőzésére a sínpár a jelenleg használt módon fogaskerék üzemre rendezhető be. Ezen esetben a mint a vonat arra a helyre ér, hol a fogas sínek kezdődnek, a mozdony alsó kerékpárját minden idővesztegetés nélkül megfelelően szerkesztett fogaskerekekkel cseréljük ki és a vonatot tovább indítjuk. A sínek magassága és vastagsága természetesen ezen vasutaknál is a terhelés nagyságától és vonat sebességétől függ. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Általános, hordozható függővasút, jellemezve az által, hogy a földbe beásott vagy általában abban beépített állványokra