11363. lajstromszámú szabadalom • Általános hordozható függővasút gőz és villanyos üzemre

függesztett és egymással állandóan ugyanazon távolságban megtartott két sínszálból álló vágányon ez utóbbira futókerekek és megfelelő függesztő rudak, * gőz, villanyosság segélyével függesztett és bármily más hajtóerő által hajtott „ vasúti mozdony, illetőleg motor és kocsik, sőt teher- vagy személyszállításra szolgáló egész vasúti vonatot, a terep és időjárási viszonyoktól függetlenül, könnyen, biztosan, olcsón és veszélytelenül továbbíthatók. 2. Az 1. pontban igényeit függővasút egy kiviteli alakja, jellemezve egymástól megfelelő távolságban és kellő mélyen a földbe ásott és két-két gömbölyű a a fagerendának 60°-ú szög alatt való egyszerű keresztezése segélyével képezett kecskelábszerű állványok által, melyek fölső részükön a sínek fölfüggesztésére szolgáló két d d csavarorsó fölvételére o o négyszögű nyílásokkal ellátott f e kovácsvas vagy fa keresztgerenda segélyével egymással szilárdan összeköttetnek azon czélból, hogy a vasút hordozható, tehát könnyű módon fölszedhető és valamely más helyen nagyobb költség nélkül ismét fölállítható legyen. 3. Az 1. pontban igényelt függő vasút egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a 2. pontban leírt és a hosszabban való használat czéljából impregnált a a fagerendák egymást 60°-nyi szög alatt keresztezve, fölül egymásba beeresztetnek és ilykép a pálya irányára merőlegesen fektetett egyetlen síkban foglalnak helyet, úgy hogy az e e keresztgerenda is ennek megfelelő alakú (4. ábra). 4. Az 1. pontban igényelt függővasútnak • városokban, főkép személyszállításra alkalmas kiviteli alakja, jellemezve ennek állványát képező kovácsolt és szögecselt szögvasakból álló a a főoszlop által, mely szilárdan czementbe ágyaztatik és melyhez az alúl c c. támasrtékok, fölül pedig d d fiiggtámaszok segélyével erősített b b vaskeresztgerenda c e csa. varorsók segélyével két külön álló vagányt hord, hogy két ellenkező irányból jövő vonat egyidejűleg akadálytalanul ^ közlekedhessek. 5. Az#l. pontban igényelt függővasútnak egy másik hordozható kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a pályatest mindkét oldalán egymáshoz tetszőleges szög alatt hajolva, két-két a és illetve c és d fagerenda van elrendezve, melyek a fából készült e e keresztgerenda segélyével köttetnek össze (7. ábra) míg az f 4> sínszálak tolfiiggesztésére szolgáló h h csavarorsók az e e keresztgerendára helyezett másik kis g fatörzshöz erősítvék 6. Az 1. pontban igényelt függővasút számára szolgáló vasúti kocsi, jellemezve a síneken futó két-két egymással párhuzamos kerékből képezett két, három vagy négy kerékpár által, melyek vagy szilárdan álló vagy forgó tengelyre helyezve, közvetlenül az /' f sínek alatt vízszintesen elrendezett és a kocsihoz erősített r r kocsigerendával o o és p p "•függesztő rudak segélyével vannak összekötve* hol a kisiklás megakadályozására s s támrudak szolgálnak. 7. A 6. pontban igényelt vasúti kocsinak r r gerendáján alkalmazott pneumatikus fék, mely i i féktuskókból és h fékhúzó rúdból áll és a h rúd meghúzásakor alúl a sínpárra, fölül pedig ezzel egyidejűleg a kerékpárra működik (8. ábra). 8. Az 1. pontban igényelt függővasútnál a síneket tartó csavarorsók esetleges elszakadása esetén a kocsi leesésének megakadályozására c drótkötél alkalmazása. 9. Az 1. pontban igényelt függővasútnál a rendes, megengedett emelkedéseknél vagy eséseknél nagy emelkedések vagy esések legyőzésére fogassínek, valamint a mozdony ezeknek megfelelő fogaskerekek alkalmazása, mely utóbbiak a pályának ama helyén, hol a fogassín kezdetét vaszi, egyszerű módon a mozdony első kerékpárja helyébe szereltetik. Hullás lés'.vénytársaság nyomdája lindapesten (1 rajzlap mullukluttel.)