11361. lajstromszámú szabadalom • Automatikus gyújtó- és eloltókészülék tetszőleges fényforrásokon
- 2 — dúlhat; egy alkalmas rúgó a két szelepet egymástól távolítani törekszik, míg az I<> szelepen megerősített e3 csavar az E szelep egy alkalmas hasítékában mozog, hogy a két szelep elmozdulását határolja. A 3. ábrán a szelep a középállásban van ábrázolva, melyben sohasem maradhat. Az E1 szelepet az A1 szelepházbanegye1 szárny vezeti; a1 fészkére feküdve a gáznak az ab csatornákon az A csőcsonkból a B csőcsonkba való jutását gátolja meg. Az E szelep az e2 cső segélyével a födél a2 furatában van vezetve, melyben súrlódás nélkül mozog. A gáznak a jelzett furaton való kiömlését az f szeleprúd f1 kúpja gátolja meg. Az E szelep az a" szelepfészekre fekszik, ez a szelep arra van rendelve, hogy a gáznak az A csőcsonkból a I) csőbe való átáramlását meggátolja. A csőalakú e2 szeleprúdnak a födelén való átvezetésére szolgáló «2 nyílás csak akkor van nyitva, ha a kettős szelep a fölső helyzetéből az alsóba, vagy viszont mozog, ellenben más esetben vagy az f1 kúp, vagy az E szelep zárja el tehát ezen a nyíláson tömlős szelenczét alkalmazni nem kell. A 3. és 4. ábrán ^4-tól balra látható készüléknek az a czélja, hogy a készüléket télen fűtse és így a kenő-anyag befagyását meggátolja. Egy csúcs csavarral ellátott csőtoldatból áll, mely csavar segélyével a G lemez a6 karimáját fűtő lángot szabályozni lehet. Az 5. és 6. ábrán látható óramű az 1 és II lemezek és a II lemez és a H1 H2 H* kereszttartók között vau elhelyezve (6. ábra). A J uigódobban levő hajtó rugónak egyik vége az 5 tengelyen, másik vége a rugós dobon van megerősítve. Az 5 tengelyre a JL kerék van ékelve. A J rugós dob fogazata egy közönséges óraművet működtet, mely a 6 7 8 és 9 fogaskerekekből és a 10 és 11 akasztókból áll. A 7 kerék tengelyén egy M fogaskerék és egy m perezmutató van, az M kerék (9. ábra) az U órakereket működteti, melynek csőalakú tengelyén az u óramutató van fölszerelve. Ez az adott esetben 24 óra alatt végez egy fordulatot (1. az 1. ábrán). Az óramű ezen része az idő meghatározására szolgál és folytonosan jár. Az 5 tengelyre ékelt J1 kerék egy regulátort működtet, mely a 4 3 2 kerekekből és az 1 szélfogó szárnyból áll. A 4 kerék tengelyén van az N kerék fölékelve, mely arra szolgál, hogy az F emelőt egy mechanizmus közvetítésével működtesse, mely a H lemez és az L hüvely feneke között van alkalmazva. A szélfogó szárnyat a 7. és 8. ábrán látható szerkezet fölváltva megfogja és elereszti, mi által a föntebb leírt óra megindul mint az a 9. ábrán látható, ez az I lemez és a K számlap között van elhelyezve. A hajtórúgót tetszőleges fölhúzó készülék segélyével húzható föl. Az adott példában erre a czélra egy j tengely szolgál, melynek j1 kereke az 5 tengelyre ékelt J1 kerekébe fogódzik. A J1 kerék egyúttal a 4 tengelyen levő n1 kereket működteti. Hogy a kerék a fölhúzásnál visszafelé foroghasson, az n1 kerék a tengelyével megfelelő kilincsmű segélyével van kapcsolva. A megszakító működtető mechanizmusa (7. és 8. ábra) egy 0 emelőből és a P rugóból áll, mely oly módon van az 0 emelővel kapcsolva, hogy ezt mindig a kezdeti helyzetbe vigye vissza. A 7. ábrán az egyik helyzet teljesen kihúzva, a másik pontozva látható. Az 0 emelőnek o1 éle van, melynek az a czélja, hog3r az N kerék n peczke segélyével működtesse és így az 0 emelőt a 7. ábrán teljesen kihúzva ábrázolt helyzetből a pontozva jelzett helyzetbe vigye. A jelzett 0 emelőnek egy o2 éle is van, melyet ugyancsak az N kerék egyik vagy másik n peczke működtet és az 0 emelőt a pontozva jelzett állásból a teljesen kihúzottba viszi. A pontozott helyzetben a Q rúd az F emelő szabad végét (tehát az f rudat is) lefelé nyomja, mi az E1 szelep kinyílását és az E szelep elzáródását idézi elő, ekkor a C lángzóban ég a gáz. Az 0 emelő a 7. ábrában kihúzva jelzett helyzetben az F emelő szabad végét fölemeli (tehát az f rudat is) mi az Ex szelep záródását és az E szelep kinyitását idézi elő. Ekkor a gázt a C lángzóban nem égetjük, ellenben ég a D csőben.
