11200. lajstromszámú szabadalom • Újítások multiplex telegráfokon
— 11 — J egy kábel, mely a LX 1 vagy 7)1 2 kommutátorokkal kapcsolt drótokból készül. A I>1 L />1 3 hengerek a gyakorlatban legczélszerübben egy hengert képeznek és egymástól szigetelő közbeiktatásával vannak szigetelve. 0 0 a sarokkapcsolók, melyekből az áram a k k1 gyűrűkbe jut, még pedig az O1 Ol gyűrűkön át. A K1 F° Fl kúpkerekek alkalmazásának az a czélja, hogy a k2 ks kontaktuscsigák a D1 1 D1 2 kommutátorok szegmentumaival szemben a kellő helyzetet foglalják el. Ennek elérésére az fs rögzítő kilincset az korong fogaiból kikapcsoljuk, ezután a korongot elforgatjuk és a korong forgása közben az F° és K1 kereket is magával viszi, míg a k3 ka a kellő szegmentumokra nem fekszenek. Ezután az f3 rögzítő kilincset a megfelelő bevágásba hagyjuk csappani és így F°" korongot rögzítjük. Hogy a k2 k3 kontaktuscsiga mily módon fekszik a megfelelő szegmentumra, azt már megmagyaráztuk. Hogy a korongot be lehessen állítani, kerületén egymástól megfelelő távolságban alkalmazott fogak vannak, mel^ ek a DX Í és Z)1 2 kommutátorok szegmentumai között levő közöknek felelnek meg. ií00 0 a polározott vonalrelais, melynek hatása a 10. ábra R0 0 relais-j ének hatásával egyezik meg, de mely az utóbbitól némileg eltörően van szerkesztve. Az R00 0 relaisnek gyűrűalakú állandó r" mágnese és ennek sarkai között lengő ri2 fegyverzete van, mely r4 3 körül forgatható és egy oly alakú vasmaggal van ellátva, hogy a középállásban labilis egyensúlyban legyen. A magon egy r« cséve vau, továbbá egy r1 0 nyelv, mely az r° és r"° kontaktuscsavarok között leng. A csévéli átmenő áram azt idézi elő, hogy az r'2 fegyverzet a csapja körül forogjon, mint hogy pedig a sarkak a csévékhez közel vannak elhelyezve és a fegyverzet alátámasztása megfelelő, a relais nagyon érzékeny. E az F1 gerjesztő mágnesekkel bíró egyenáramú motor, melynek E2 korongos fegyverzete van. A fegyverzet minden tekintetben hasonlít a synchronizáló készülék fegyverzetéhez, csak hogy az e1 egyenáram csévékkel van ellátva. Az E motor e2 áram fordítóval és Bl kefetartóval is föl van szerelve, mely részek a synchronizáló készülék megfelelő részeihez minden tekintetben hasonlítanak. Az es tengelyen e° fogaskerék van fölékelve, mely a P tengely C° fogaskerekébe fogódzik. A P tengely két végén egymástól M-nél szigetelt # Y N1 korong van fölhúzva, melyek a P tengelyen az n1 karmantyú és n2 szorító csavarok segélyével vannak megerősítve. A korong, mintáz legjobban a 19. ábrán látható, két X2 X részre van osztva, a rajz szerint a két rész M° nál egymástól szigetelve van az egyik az X1 koronggal vezető kapcsolatban áll, mint azt később bővebben le fogjuk írni. Az F2 fémcsíkon levő f' kontaktuscsigák a körülményeknek megfelelően az egyik vagy másik X2 X3 korongrészen fekszik, mint azt a rajz alapján a következőkben bővebben le fogjuk írni. «8 az N1 korongon fekvő kontaktusrúgó. A bereudezésnek az a czélja. hogy az F motor mozgását szabályozza, a mennyiben annak egyik vezetékére a synchronizáló készülék segélyével gyakorolunk hatást, mely készülék az áramot egy másik áramforrásból nyeri és egyúttal lehetővé teszi, hogy a motort ki- és bekapcsoljuk a nélkül, hogy a synchronizáló készülék sebességét befolyásolnék. Hogy ez a szabályozás mi módon történik, azt a 15. ábra segítségül vételével irjuk le. A 15. ábrán az E motornak az egyenáramcsévéken körül még váltakozó áramú csévéi is vannak, de ez a szabályozó vezetékkel szemben a kapcsolást nem befolyásolja. Forogjon az F3 kar a nyíl értelemben és az N korong ugyanazon értelemben. Tegyük föl előbb, hogy az F3 kar forog és az X korong nyugalomban van. Ekkor az E motort az X tele]) árama forgásnak indítja és ekkor az r3 0 ellenállás segélyével az áramerősség oly módon szabályozható, hogy a mótor a synkronizáló készülék sebességét érje el. Az áram ekkor az X áramforrástól a c00 keféhez megy, innen Fs kar, fó csiga és az | X korongnak az A'1 koronggal nem kap-
