10999. lajstromszámú szabadalom • Gyorsforgó eke
5 íl záródás utolsó fázisában feszíttetik meg, hogy aztán, mint már láttuk, a teljesen záródott állapot periódusa, azaz a vágás folyama alatt megfeszítve legyen. Ennyiből áll a lapátrendszer .nyílás és záródása folyamán az alkatrészek összeműködése. Egy körülményre kell azonban tekintettel lennünk. A midőn ugyanis a földhantok a lapátokat elhagyják, ez meglehetős nagy kerületi sebességgel történik, úgy hogy ha ez a kidobott földmennyiség csak szabadon futná meg esési pályáját s így zuhanna a földre alá, ez jelentékeny munkaveszteséget jelentene, eltekintve még azon káros következménytől, hogy a föld nagy sebességgel esvén le, különösen lágyabb állapotában, ismét összetömörülne s a mi ennél még fontosabb, hogy nem kapnánk az eke mögött rendes, egyenletes szántási fölületet. Szükségesnek láttam ezért a kidobott földhantoknak esés közben való fölfogását, hogy mintegy kényszerítve legyenek, eleven erejök egy tekintélyes részétől megfosztva, a lehető minimális sebességgel, sima egyenletes fölületet képezve, a földre lerakodni. E tervezetben kivivé a fí kerék szolgálja ezt a czélt, mely egy alulcsapó vízikerék módjára működvén, egyúttal arra is szolgál, hogy a rázuhanó föld eleven erejének egy részét lehetőleg nagy hasznosítás mellett, láuczhajtás dx dt közbeiktatása folytán (Fig. ld) ismét az eketestnek visszaadja. A B kerék forgási iránya ugyanis ugyanily értelmű, mint az ekedobé, de forgásszáma azénál jóval kisebb. Maga a B kerék a J>x D* keret segélyével van az eketest E E tengelyére fölszerelve, még pedig laza agyszerkezettel. A szilárd összeköttetést az E E tengely és a I)« Z>* keret között a Fig. lf)-ben vázolt és Z-ve 1 jelölt szerkezeti részszel oldottam meg, mely lehetővé teszi, hogy az E E tengely a kerethez képest korlátolt mérvben elfordítható, azaz beállítható és a beállított helyzetben fixirozható legyen. E beállításra azért van szükség, mert az E E tengely (illetve az arra szilárdan fölszerelt q vezető sinek) állásától függ a lapátok nyitásának kezdeti időpontja, tehát a földszeletek eldobási pályájának ekvácziója. A Z szerkezeti rész lehetővé teszi az Ox csavarorsónak (mellyel az E E tengelyen átdugott rúd Í7X kapcsolva van) állítása által az E E tengelynek relatív a Dx I)K kerethez, tehát a B kerékhez, fliindenkor oly helyzetet adni (künn a szántóföldön, üzem közben), hogy a földhantok a kellő módon (mint azt a Fig. 2)-ben kirajzolt esési pályák mutatják) zuhanjanak a B kerék rácsos lapátjaira. Az E E tengelynek továbbá azért kell a D* D* kerettel, azaz a B kerékkel fix összeköttetésben állania, hogy annak (B keréknek) emelkedésével a hantok esési pályájának elevácziója is növekedjék és stilyedésével pedig a hantok is laposabb pályán essenek, szóval, hogy a hantok mindig kövessék esősökkel a B kereket, annak lehetőleg a legkedvezőbb pontjára zuhanván alá; hiszen nyilvánvaló, hogy a B kerék az eketesttől függetlenül sülyed, majd emelkedik üzemközben, a mennyiben közvetlenül a kocsira lévén fölfüggesztve, részt vesz annak himbálódzásában, az ekedob pedig külön nyeri az alátámasztást az L szerkezet által. Mint az lb) ábrában Játható, a B kerék is ugyanazon H emelő szerkezet»által emeltetik, illetőleg sülyesztetik, a mellyel az ekedob és ezzel egyidejűleg; a lánczdobok sugárviszonya azonban úgy van megállapítva, hogy az ekedob ^ilyesztésének tartama alatt magának a B keréknek középpontja alig sülyesztetik s a teljes siilyesztés csak akkor veszi kezdetét, midőn az S láucz meglazulásakor (azaz mikor az eketest alátámasztó szerkezetének K kereke már a földet éri) az eketest sülyedése véget ért és ekkor a B kerék lehetőleg a föld fölszinéig alásülyesztetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kapcsolatban valamely motorral egy gyors forgású ekedob, jellemezve a merev K K' K" késrendszereken kívül nyíló és csukódó l 1' lapátrendszer által, fölszerelve egy a kiemelkedésnek ellent nem állóan vezeték által vezetett és
