10995. lajstromszámú szabadalom • Újítások sűrített levegő által működtetett fékező szerkezeteken vasúti vonatok számára

Megjelent 1898. évi április lió 18 án. KIR. MAGY. szabadalmi hivatal SZABADALMI LEIRAS 10995. szám. V/b. OSZTÁLYÚjítások sűrített levegő által működtetett fékező szerkezeteken vasúti vonatok számára. compagnie de fives-lille czég párisban. A szabadalom bejelentésének napja 1897 október hó 11-ike. Bejelentőnek előző szabadalmaiban oly elosztó rendszer van leírva vasúti fékek számára, melyeknél a működtető szelepben levő átbocsájtó nyílás szabályozására szolgáló regulátor van elrendezve oly czélból, hogy egy hosszú vonat összes kocsijainak fékezői egyidejűleg legyenek működtethetők. A jelen találmány tárgyát új szerkezet képezi, mely az előző szabadalmakban leírtaktól a fogyasztási regulátor nyílásainak azon sajátságos alakja által különbözik, mely lehetővé teszi, hogy a légátbocsájtó nyílás elzárását a nyomásnak megfelelően szabatosabban és hatásosabban szabályozzuk. A találmány tárgyát képező fogyasztási regulátor a mellékelt rajzokban van föltüntetve. Az 1. ábra az új fogyasztási regulátorral ellátott (Wenger-rendszerű) működtető szelepnek függélyes metszete. A 2. ábra a regulátortolattyúnak nagyobb léptékű elülnézete, mely különösen a nyílások alakját tünteti föl, mely nyílások közül az egyik, mindkét vége felé trapez-alakú a nyílás a fix b tolattyún és a másik derékszögű c nyílás az S membránhoz tartozó d rúdon van elrendezve. A 3. és 4. ábrák a tolattyúnak függélyes és vízszintes metszetei. A következőkben különösen a tolattyúnak új elrendezését fogjuk leírni, mivel a készüléknek összes többi részei az előző szabadalmakban leírtakhoz hasonlóak. A mint említettük, a b tolattyúnak fix része a mindkét vége felé trapez-alakú a nyílással bír, mely előtt a membrán rúdjában alkalmazott derékszögű c nyílás eltolható. A két nyílásnak ezen alakja következtében a membranrúd mindenkori állása szerint az átbocsájtó nyílás módosulhat; legnagyobb lesz a második ábrában látható m, w, o, p állásban és legkisebb az ellenkező m' w o' p' állásban. Megjegyzendő, hogy az átbocsájtó nyílás mindig fokozatosan csökken ill. növekszik. A szerkezet következőképpen működik: A vonat normális meneténél a d rúdon alkalmazott c nyílás az 1 állást foglalja el (2. ábra) és az átbocsájtó nyílás ekkor m, m, o, p, a mikor is az F kamra az R kamrával közlekedik, mely utóbbi viszont a D fővezetékkel áll összeköttetésben (1. ábra); mindezen kamrák a vonat járta közben tudvalevőleg sűrített levegővel vannak megtöltve. Ha a vonatvezető fékezés czéljából a vezetékben uralkodó nyomást csökkenti, akkor az S membrán fölött uralkodó túlnyomás következtében az utóbbi az azt