10978. lajstromszámú szabadalom • Újítások szénhydrogén, illetve gázgépeken
tyűiba benyúíuak. A B' tok a forgattyú -hajtós szerkezet és dugattyúrudazat lefüdése gyanánt szolgál. A fi 6 szelenczealakú csonkacsövek a hátsó hengerek fölső végein Drobrobanó kamrák képeztetnek, melyek a hengerekkel közlekednek. Míg a b mögött levő válaszfal szelepfészek gyanánt szolgál, a 7 rúd végén levő 6 szelep által az időközönkinti elzárás eszközölhető (7. ábra). A b csonka csőnek 2a 3a kapcsoló részei által a keveréket bevezető 2 cső és 3 kipuffogó cső vannak egymással kapcsolatba hozva* Ezen bevezető és kipuffogó csövek beliil fekvő csatornaútjai 4 és 5 szelepek által elzárhatók, mint a 7. ábrából látható. . A 7 tolórúd a H melléktengelyre (3. ábra) ékelt 35 bütykös korong által hozatik működésbe, a robbanókamra csatornájának és egyszersmind a kipuffogó szelep idejekorán való nyitása végett. A bevezetőcső 4 szelepe magától nyilik a dugattyú szívó lökete alkalmával, míg a dugattyú puffogó löketének visszatérésekor a töltést maga után szívja a hengerbe. A 4. és 5. szelepek a 4" és 5" rugók által tartatnak meg zárási helyzetükben. Az 5 kipuffogó szelep nyitása a 7 tolórúd mozgásával összefüggésben történik, illetve a 7 tolórúd által a szelepnek egyidejű nyitvatartása alatt, miután a hengerben a robbanás beállt. E czélból a 7 tolórúd kétlöketű mozgást nyer, ha ezen rúd a szelep korai nyitásának megfelelő helyzetéből ugyanazon irányban még tovább mozgattatik. a d' lemetszéssel ellátott d ütközőrész az 5 kipuffogó szelep belső orsófeje ellen nyomúl és azt az ülékéből kiszorítja. A dugattyúmozgás kezdetekor, a hol az új töltés fölszívatik, az f rúgó tartása alatt álló 7 rúd annyira visszamozgattatik, hogy az 5 szelep bezáródhatik, míg a 7 rúd számára még egy másik löketút van hagyva, melynek megtevése után a 6 szelep is záratik. Utóbbi azonban a kipuffogás végeztével időközönkint nyitva marad és ezen időponttól kezdve az új töltés az önműködőlég nyíló 4 szívószelepen keresztül a hengerbe jut. A tolórúd működtetésére szolgáló 35 forgókorong (3. ábra) a kétlöketű mozgás létesítésére megfelelő kettős, lépcsősen készített területtel bír és az ezt hordó 11 tengely, mely a forgattyútengellyel párhuzamosan a fölött van elrendezve, M fogaskeréknek, a forgattyútengelynek Mfogaskerékbe való befogódzása által olyképen hajtatik, hogy az utóbbi kétkét fordulatának az előbbinek csak egy fordulata felel meg. A hosszú, öntött vasból készült E szekrény (a gép alatt) van jelölve, 8 9 válaszfalak által két kamrára van osztva, A 8 kamra összeköttetések által a 3 kipuffogó csatorna egy részét képezi az által, hogy a forró kipuffogó gázoknak ezen csatornán kell keresztül áramlaniok; mielőtt a szabadba jutnak, fölmelegítik a 9 kamrát, melynek hosszában gőzcsapadék (Dampfnebel) alakjában bevezetett szénkönenylevegővel keverve a hengerhez vezető úton keresztül haladni kényszeríttetik. A fölmelegítés következtében a szénköneny folyadék elgőzölög és úgyszólván a permanens gázok tulajdonságait veszi föl. Ezen gázkeverék addig marad ezen elgőzölgési, illetve expanziós állapotában, míg a hőfok megtartatik és így jut a munkahengerbe. A töltőkeverék ilyen előzetes kezelése tökéletes, majdnem szagtalan elégést tesz lehetővé robbanás alkalmával. A szénköneny folyadéknak porlasztott alakban egyúttal égő léggel való rendszeres etetésére és bevezetésére szolgáló szerkezet a 4. és 5. ábrákban van bemutatva. A készlettartány (rajzban nincs föltüntetve) által táplált R segédtartányhoz 10 vezetőcső által vezettetik a folyadék (5. ábrában látható); a 12 úszó 15° körül forgatható 15 úszóemeltyü és 13 szelepből álló mechanizmus közvetítésével a 14 szelepnyílás szabályozása által az R segédtartányban levő folyadék felülete állandó magasságban tartatik. Az által, hogy a 12 úszó által működtetett 15 emeltyű rugósan van alkalmazva a készülék erősebb mozgásakor, a mennyiben az például kocsira lesz elrendezve, az úszónak csekélyebb mozgása éretik el a szelep befolyása nélkül. Az E szekrényhez tartozó 9 kamra a 28 előtokkal az R tartánynak 20 csonka nyak-
