10963. lajstromszámú szabadalom • Új erőátvitel vasúti járműveknél
Megjelent 1898. évi április hó 13-án. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 10963. szám. V/b. OSZTÁLY. Új erőátvitel vasúti járműveknél. SCHMIDT ANTAL MÉRNÖK BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1896 május hó 4-ike. Jelen találmány tárgya egy berendezés, melyet vasúti kocsik kerekein vagy más motorikus czélokra szolgáló kerekeken alkalmazható és mely lehetővé teszi, hogy az ily kerekeket közvetlenül valamely nyomóvezetékből kiáramló gőz vagy komprimált levegő stb. segélyével mozgassuk. A berendezés szerkezete lényegben abban áll, hogy a kerekeket kamrákkal látjuk el, melyekbe a fuvószelepekből kiáramló hajtóközeg (gőz, komprimált levegő stb.) belép és mozgató hatást gyakorol a kerékre. A mellékelt rajzban egy ily berendezés van előtüntetve, melyben az 1. ábra egy kamrákkal ellátott kerék sematikus rajza, a 2. ábra a kamrákkal ellátott és sík fölületté kiképzett kerék egy részének keresztmetszetét mutatja, a 3. ábra ugyancsak sematikus nézetben mutatja a kerék kamráinak egy más kiviteli módozatát, a 4. ábra az ily módon berendezett kerék nézetrajza, az 5. és 6. ábra a folyamat megmagyarázására szolgáló sematikus rajz. Mielőtt a tulajdonképeni találmány leírásához fognánk, a találmány alapelvét az 5. és 6. ábra alapján fogjuk ismertetni. Ha az s t u stb. csőrendszerben s-től a nyíl irányában hideg légáram mozog kisebb nagyobb sebességgel, a t1 és u1 fuvókatorkolatnál légköri levegőt szívatunk be, mely a mozgásban részt fog venni. Az utolsó csőben itt (w-ban) ennek következtében légsűrítés megy végbe, mely az s csőben levő légsűrítésnél nagyobb. A lég sűrűsége a t csőben közepes fog lenni. Ha már most az s csövön hideg légáram helyett gőzsugarat vezetünk át, evvel a levegőt melegítjük és a hatást növeljük. Nem kell külön hangsúlyozni, hogy eme csöveknek nem kell okvetlenül egyeneseknek lenniök, hanem meghajlítottak .is lehetnek. A találmány szerint az expanziót a forgómozgás létesítésére hasznosítjuk, mert vagy magában a kerékben vannak zárt u terek, vagy a kerékre vannak ilyenek szerelve, mint a 6. ábrán jelezve van. A d sugár az a czellát kitölti mindaddig, míg a légáram különböző részeinek sűrűsége egyensúlyt tart. Ha valamely más oknál fogva, itt pl. a lokomotív hatása alatt a kerék mozgásnak indul, a d sugár sűrűsége a-ban addig marad meg, míg a sugár a következő czellát nem éri, ekkor a sugár expandál és a forgást elősegíti úgy, hogy
