10815. lajstromszámú szabadalom • Újítások rotácziós gépeken

3 -a, 26. ábra a bebocsájtó szelepek egyikének keresztmetszete a 27. ábrának 26—26 vonala szerint; a 27. ábra ugyanannak oldalnézete ; a 28. ábra a szeleppel összekötendő szelepszárnak oldalnézete ; a 29. ábra a 27. ábrában föltüntetett szelepnek ezen ábrára merőleges irányú nézete ; a 30. ábra a 28. ábrában föltüntetett szelepszárnak fölülnézete; a 31. ábra a kibocsájtó szelepek egyikének keresztmetszete a 32. ábrának 31—31 vonala szerint; a 32. ábra ugyanannak oldalnézete ; a 31 ábra a bebocsájtó szelepek működtetésére szolgáló szerkezetek és az azzal kapcsolatos szerkezeti részeknek oldalnézete; a 34. ábra ugyanannak hasonló nézete más, az alsó szelep működtetésére kész állásban; a 35. ábra a leszerelt szelepkormányzónak részletrajza; a 36. ábra ugyanannak nagyobb léptékű keresztmetszete a 35. ábrának 36 36 vonala szerint; a 37. ábra elülnézet a szelepkormányzónak oldalnézetével, a hol is annak a bebocsájtó szelepeket működtető részekkel való összeköttetése látható; a 38. ábra a szelepek lendítésére és azok zárási idejének megszabására szolgáló könyökemeltyűnek és bütyökkorongnak nagyobb léptékű részletrajza ; a 39. ábra hasonló nézet ugyanazon részeknek más állásában; a 40. ábra ugyanannak oldalnézete a 39. ábranak jobb oldaláról nézve; a 41. ábra azon könyökemeltyűnek oldalnézete, mellyel a bebocsájtó szelep zárására szolgáló kis fékhengerek rúdja van összekötve ; a 42. ábra ugyanannak fölülnézete; a 43. ábra szelepet mozgató bütyökkorongnak oldalnézete. Ugyanazon betűk az összes ábrákban a megfelelő alkatrészeket jelölik. Hogy a jelen találmány tárgyát képező újítások előnyei a maguk összegében érvényesülhessenek, azokat több dugattyús gőzgépen kell alkalmaznunk, a hol minden egyes dugattyú számára külön köpeny, vagyis külön gáztér van elrendezve; magától értetődik azonban, hogy a találmánynak bizonyos jellemző részei épen úgy alkalmazhatók oly rotácziós gépeken is, melyek csak egy hengerrel vagy gőztérrel és ennek megfelelően egy dugattyúval bírnak. A gépnek 1 főtengelye két végén a gépágy 3 részeire szerelt 2 csapágyakban vannak ágyazva (I. ábra) a köpenyek mindegyike, melyekbe a dugattyúk el vannak rendezve és melyekben azok mozognak, a főkeret 4 részére vannak szerelve és előnyösen két 5 és 6 részből vannak alkotva, melyek 7 8 kerületi karimákkal bírnak, melyek csavarokkal vagy másként úgy vannak egymással egyesítve, hogy a gyűrűs 9 gőztért alkotják, melyben a dugattyúk működnek (4. ábra). Ezen 7 8 részek mindegyike a 10 tömítő szelenczével van ellátva az 1 főtengely számára (1. ábra), melyre a 9 gőzterek mindegyikében egy 11 dugattyúkorong Tan ékelve, melynek a 12 karja a dugattyúfejet hordja (5. ábra). A mint a 4. és 4a ábrákból tisztán látható ezen 11 korong szorosau van a 7 8 köpenyrészek azon része közé ágyazva, melyek az 9 gőzterek között fekszenek és melyeknek felületein néhány 13 gyűrűs horony van kiképezve, melyek az 1 főtengelyt teljesen körülfutják és melyek mindegyikében egy 14 tömítő gyűrű van ágyazva, mely kívülről a 15 állító csavarok segélyével beállítható. A gyűrűs hézagokban összegyűlő kondensviznek elvezetése czéljából a 14 tömítő gyűrű mindegyike egy-egy rövid 16 cső által a 17 kifúvó csappal van összekötve. A köpenyek mindegyikével a 18 gőzszekrény van összekötve (4. ábra), melyek mindegyikéből a 19 tápláló cső indul ki, mely a közös 20 tápláló csőbe torkol, mely utóbbiban a 21 fojtó szelep van elrendezve, mely a gőzbebocsájtást mindkét gőzszekrényre nézve egyidejűleg szabályozza. Ezen gőzszekrények mindegyike továbbá a 22 czel-