10524. lajstromszámú szabadalom • Újítások erőközlő műveken
14., 15. és 16. ábrák a 13. ábra 14—14, 15—15 és 16—16 vonalak szerinti metszete, 17. és 17a ábra a jelen találmánybeli erőközlőmű egy más kiviteli alakjának egy részletét részben nézetben, részben metszetben mutatja. 18. ábra a 17. ábrabeli erőközlőművet részben jobb végéről nézve, részben pedig a 18—18 vonal szerinti metszetben mutatja. 19. ábra a 17. és 18. ábrabeli erőközlőmű egy részletének egy más kiviteli alakját hosszmetszetben tünteti föl. 20. ábra az 1. ábra baloldali részéhez hasonló szerkezetnek nézete, a melynél a motor által hajtott A forgattyútengely lökethossza változtatható, az erőközlőmű mozgása közben. 21. ábra a 20. ábra egyik részletét mutatja. 1—12. ábrákban A a hajtótengely, a mely a mótor által a reá ékelt A1 fogaskerék közvetítésével állandóan ugyanazon irányban és változatlan sebességgel forgattatik. A hajtótengely, úgyszintén a C tengely, melynek hossztengelye A hajtótengelyével egybeesik, a B állványra szerelt B1 csapágyakban van ágyazva. D öntvény egyrészt A hajtótengely által, melyet B1 csapágyon belül körülvesz, másrészt pedig a C tengely illetőleg Bl csapágy által olykép van alátámasztva, hogy mindkét tengelyen az erőközlőműnek X Y forgási tengelye körül forogni képes. Ezen D öntvény Dx egyszerű működésű szivattyúhengereket tartalmaz, a melyek mindegyike I)2 dugattyúval van ellátva. Az 1. ábrán bemutatott példában ilyen D1 henger három van, a melyek A hajtótengely körül egymástól 120°-nyira sugárirányban vannak elhelyezve és a bennük mozogható D2 dugattyúk IP hajtó -rudak segélyével A hajtótengelyen lévő A2 forgattyúcsappal vannak összekötve. Dl egy ötkarú keret, a mely A és C tengelyek belső végei között D öntvényben keresztirányban van elrendezve. Mindegyik D2 dugattyúban egy gyönge D1 5 rúgó hatása alatt álló D6 visszacsapó szelep van elhelyezve, ép így l)1 szelep a D° válaszfalban, a mely válaszfal a D1 szivattyúhengerekbe pontosan a dugattyú löketének végén van elrendezve, közepén köralakú nyílással van ellátva. A szivattyúhengerek külső vége D8 födőlappal van elzárva, belső vége pedig a I) öntvény belső üregével való szabad közlekedés czéljából nyitva van. Mindegyik szivattyúhenger külső végétől (1. ábra) egyegy D9 csatorna vezet külön-külön egy-egy E szelepszekrénybe, a melybe az alább leírandó vezérművel működtetett .F dugattyúszeleppel ellátott El hengeres bélés van elhelyezve. E szelepszekrényekből a szivattyúk dugattyúi által D9 csatornákon át beléjük nyomott folyadék a D öntvények belső üregébe folyhatik, a melyben A2 forgattyúcsap forog és pedig vagy a következőkben leírandó két út egyikén, vagy mindkettőjén. Az E1 hengeres bélésben alkalmazott E2 köralakú nyílások a IP csatornákból jövő folyadéknak a bélés belsejében való bevezetésére szolgálnak, a honnan a folyadék/''dugattyú-szelep F1 tölső dugattyúja alatt, az e közben a dugattyú fölfelé mozgása folytán kinyitott /í3 nyílásokon és Gx csatornákon keresztül a szomszédos G mótor-hengerekbe, innen vissza az E3 nyílásokon át F1 dagattyú külső vége fölött. E* nyílásokon keresztül (11. ábra), melynek az E szelepszekrények külső végénél kezdődnek, a T) öntvény belső üregébe folyik, a melyben ^l2 forgattyúcsap forog. Ez az egyik útja a folyadéknak. A másik út a szelepszekrényből az E6 csatornákon keresztül vezet (2. illetőleg 11. ábra), mely csatornák a szelepszekrényekből azoknak az /í2 nyílásokkal ellenkező oldalán indulnak ki a szomszédos szelepszekrényhez és ezeu szelepszekrényeket -E7 hengeres oldat belsejével köti össze, a mely toldat a D öntvényre van erősítve és ennek belsejével a K szelep segélyével közlekedhetik, a mely K szelep az alább leírandó elrendezés segélyével a folyadék körfolyamának szabályozását eszközli. K szelep egy dugattyúszelep, mely kerületén K1 nyílásokkal van ellátva, a mely nyílások E7 burkolat fala által a szelep 1. ábrabeli helyzetében el vannak zárva; olyankor azonban, mikor a K szelep a burkolatban mélyebb helyzetbe jut, E6 csatornákat a D öntvény belső üre-
