10503. lajstromszámú szabadalom • Fék akkumulátor

<tLMegjelent 181)8. évi február hó 2-án. MAGY. A KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 10503. szára. V/h. OSZTÁLY. Fék-akkumulator. NÉMETHY EMIL GYÁRIGAZGATÓ ARADON. A szabadalom bejelentésének napja 1897 augusztus hó 10-ike. A vasúti járműveken eddigelé alkalmazásban levő fékek mindannyian fékpofákból állanak, melyek a különböző rendszereknél emeltyűk, csavarok vagy légnyomás segélyével a kerékkoszoruhoz szoríttatnak. Világos, hogy ily módon minden fékezés alkalmával, akár állomásba való érkezéskor, akár lejtőkön való leereszkedéskor, igen nagy elevenerő vész kárba, még pedig annál nagyobb, minél nagyobbak a lejtők, melyeken fékezni kell vagy minél sűrűbben következnek egymásra az állomások. Jelen találmány czélja az, hogy a fékezésnél eddigelé kárba menő munkát minden körülmények között és mindenféle pályarendszernél föl lehessen halmozni és tetszés szerinti időben ismét föl lehessen használni, úgy hogy például a lejtőn való leereszkedés alkalmával fölhalmozott munkát a reá következő emelkedéseknél, az állomás előtt való fékezés alkalmával fölhalmozott munkát pedig az elindulás alkalmával föl lehessen használni a vonat előrehajtására, mi által a mozdony munkája lényegesen megkönnyebbíttetik és a szénszükséglet is csökken. A találmány tárgyát képező fékakkumulátor a mellékelt rajzon függélyes metszetben van föltüntetve. . A készülék két, C C kompresszorhengerből áll, melyeknek dugattyúját egyik A kocsitengely hajtja K forgattyúk segélyével. Ezen A kocsitengely több más tengellyel össze lehet kapcsolva. Ugyancsak az A tengelyről nyeri mozgását a vezénylőmű is, mely a jelen kiviteli alaknál egy teljesen tehermentesített S hengeres tolattyúból áll, azonban kivihető mint kagylós tolattyú vagy mint szelepes vezénylőmű is. A föltüntetett kiviteli alaknál a vezénylőmű hajtása E excenterek és H coulissa segélyével eszközöltetik. A készülék a coulissa alkalmazása következtében reverzirozható. A beállítható k váltódugattyú segélyével a koinpresszorhengerek be- és kiömlési csatornái vagy az R1

cső segélyével a szabad levegővel, vagy az R2

cső segélyével a B légtartállyal hozhatók összeköttetésbe. A dugattyúk két oldalán levő terek a h csapok kinyitása által egymással közlekednek. A készülék a következőkép működik: Midőn a vonat nyilt pályán vízszintesen halad, akkor a h csapok teljesen ki vannak nyitva úgy, hogy a föl és lefelé járó dugattyúk a levegőt a henger egyik oldaláról a másikra áthajtják anélkül, hogy számbaveliető ellenállását kellene legyőzniük. Midőn azonban a vonat lejtőn ereszkedik alá, vagy