10487. lajstromszámú szabadalom • Újítások önműködő fékeken láncczal hajtott járóművek számára

Megjelent 18í)8. évi február lió 1-én. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 10487. szára. XX/c. OSZTÁLY. Újítások önműködő fékeken láncczal hajtott járóművek számára. BAILEY HERBERT LEONIDAS GYÁROS CHICAGÓBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 junius hó 22-ike. Jelen találmány önműködő fékekre vonatkozik járóművek, különösen két- és háromkerekű vasparipák és egyéb láncczal hajtott járóművek számára. Megemlítem, hogy találmányom a lánczczal hajtott gépek számos válfajaira alkalmazható, minthogy itt a láncz mozgása van a fékezésre fölhasználva; a rajzokon példaképen a találmánynak egy két- vagy háromkerekű vasparipára való alkalmazása van föltüntetve, melyek a legelterjedtebb lánczhajtású járművek. A kerékpárosnak, különösen a gyakorlottabbnak a kézi fék alkalmazása különböző okoknál fogva kellemetlen és pedig főkép a súlynövekvés miatt, továbbá minthogy az könnyen meglazul és zörög, azonkívül azért, mert a fék használásakor egyik kézzel a kormányt el kell ereszteni. Ezen okok miatt a kerékpárosok gyakran teljesen elhagyják a féket és a sebesség csökkentésére az ellenkező irányú taposást használják, a mi azonban, különösen nagy áttevésú gépeknél is tetemes sebesség mellett nemcsak nehéz, hanem veszélyes is, minthogy a gép a kerékpározót könnyen kidobhatja, vagy legalább is pályájából erősen eltérítődhetik. A ielen találmány szerint a fék az ellenkező irányú taposás által kerül önműködően működésbe, mely taposás tetszőleges erővel történhetvén, a fék hatása a taposás direkt hatásával együttműködőleg a gép mozgását tetszőleges gyorsan meglassíthatja. A tapasztalat mutatta, hogy a sár és piszok összegyűlésének elhárítása czéljából a kerékkoszorú és fékpofa közt egy bizonyos távolságnak kell lenni, a mi a találmányom szerinti némely fékalaknál a láncznak kellő lazára való engedése által érhető el. Kereskedelmi szempontból szükséges, hogy a fék a kerékpárok mindenféle fajtáira egyformán alkalmazható legyen, miért is a hátsó villa lesz a fék megerősítésére a legalkalmasabb hely, a mennyiben a jelenleg gyártott kerékpároknál a hátsó villák úgy bőségük, mint ferdeségük tekintetében igen csekély eltéréssel teljesen egy minta szerint állíttatnak elő. Kívánatos továbbá, hogy a fék olyan szer kezetű legyen, hogy gyorsan jöjjön működésbe és hogy a láncznak minimális harántelmozdulása mellett a fékpofának lehető nagy elmozdulást adjon, továbbá, hogy ne legyen oly érzékeny, hogy már gyönge ellennyomásra működésbe jöjjön, hanem, hogy működtetésére egy bizonyos erőkifejtés legyen szükséges; végre, hogy akár műkő-