10307. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasút
Megjelent 1898. évi január hó 13-án. 4-MAGY. KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIHAS 10807. szám. V/g- OSZTÁLY. Elektromos vasút. VEDOVELLI EDUÁRD MÉRNÖK PÁÍUSBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 április hó 7-ike. A találmány tárgya egy elektromos vasút, mely a csatolt rajzlapon földalatti vezetékkel bíró kiviteli módozatban van ábrázolva és melynél a sínek között fémből készült tuskók vannak elhelyezve, a kocsi maga pedig egy a két tuskó között levő távolságnál valamivel hosszabb szánt visel. A sínek maguk egymással vezető kapcsolatban vannak és a gép egyik sarkához vannak kötve, míg a tuskók ugyancsak összeköttetésben vannak egymással és a gép másik sarkával. Ennek következtében a tuskókon csak akkor megy át áram, ha a kocsik a sínek és a tuskók között az áramkört zárják. A csatolt rajzlapon eme berendezés és annak egyes részei vannak ábrázolva, az egyes ábrákra a leírás folyama alatt fogok kitérni. Minden egyes B Bx B.2 tuskó oldalain egy-egy vékony tekercselésú E Ex E2 elektromágnes van elhelyezve (1. ábra). Az elektromágnesek tekercselésének egyik vége a B tuskóhoz van kapcsolva, míg a másik vége az /i kontaktuséhoz, mely ismét a B± tuskó mellett van elhelyezve. Az áramot az L tápláló-vezeték szolgáltatja, mely az egymást követő d dí d2 kontaktusokkal van kapcsolva. Az R T visszavezető vezeték az e e± e2 kontaktusokhoz van kapcsolva, azonkívül a B tuskó a c, a B1 tuskó a c, kontaktushoz, stb. Mindegyik E Ex Z?2 elektromágnes fegyverzete két áramkört zárhat, még pedig a c d e f kontaktusok segélyével, melyek az elektromágneseket oly módon fogják körül, hogy a fegyverzet vagy a c d, vagy az e f kontaktusok között létesíthet elektromos kapcsolatot. A nyugalmi helyzetben, ha tehát a tuskó fölött nem áll kocsi, az A A1 A2 fegyverzetek a megfelelő e f, el fu e2 f2 kontaktusokra^ fekszenek. Tegyük föl, hogy kezdetben a kocsi F szánja az L vezetékhez van kapcsolva, és hogy a kocsi az első B tuskóval áll kontaktusban. Ebben a pillanatban az E elektromágnes áramköre zárva van, tehát az elektromágnesen áram megy át. a mágnes fegyverzetét meghúzza és ez az e f kontaktusokról a c d kontaktusokra fekszik. Tehát az áram közvetlenül a tuskóba és inrien a kocsiba megy és a kocsi működésnek indul. Tegyük föl már most, hogy az F szán az F1 helyzetbe jut (1. ábra), és hogy a Bt tuskót érinti. Ekkor ugyanazok a jelenségek ismétlődnek, melyeket előbb leírtunk, az El elektromágnes áramköre záródik és az A1
