10137. lajstromszámú szabadalom • Gőzmotoros közúti kocsi
- 2 -gerek töltése változtatható. Ezt a szabályozható záró-szerkezetet a kocsiban elhelyezhett W kerék útján kezeljük, melynek tengelye az 1 tengellyel van összekötve. 1 tengelyt a 2 csuklórúd, 3 könyökemeltyű és 4 csuklórúd köti össze az 5 csukló-szemmel, melyet ismét a 6 exczenter-rúdak kapcsolnak össze a kocsi tengelyen lévő exczenterekkel. A gőzelzáró szabályozása 5 csuklószem és az azzal kapcsolkozó 7 szeleprúd útján W kezelőkerék segélyével történik és ugyanakkor a nyomás-szabályozó szelep által tetszés szerinti kezdetbeli nyomás létesíthető a hengerekben, s igy a mótor sebessége szabályozható. A W kézi kerék a W3 állványban lévő üreges tengely és a rajzokban föl nem tüntetett szerkezet segélyével a kocsi-fék kezelésére szolgál. A fáradt gőz az E E hengerekből az E'" csöveken át az F kondenzátorba, s a K3 csöveken át a H fölső kondenzátorba jut. A fölső kondenzátorból a lecsapódás folytán keletkező víz a H« szelepekkel H6 csöveken s a W csőágakon át a kocsi alatti L sűrítőbe csöpög. Hogy a hengereknél a gőz kiszabadulása teljesen meggátoltassék, a hengereknek az E4 emelőkarral szabályozott csapját 10 cső által F kondenzátorral kapcsoljuk. A C dómból kivezető D' csőben D biztonsági szelepet alkalmazzuk ; I)' a K: i kivezető csőbe torkolik, mely a fáradt gőzt a sűritőkbe juttatja. A lecsapódásból keletkező víz a B B csöveken a kocsi tengelyétől hajtott P szivattyún és F csövön keresztül L tartányból és F kondenzátorból a kazánba vezettetik vissza. A P1 3 záró és a Pl beeresztő szelep úgy van elhelyezve F csőben, hogy a beeresztő szelep a szivattyú felé záródik. A P3 P3 csöveken át vizet lehet az L és F tartányokból a hamu-szekrénybe juttatni, s azt ezáltal alacsony hőfokon tartani. P3 csőben P5 záró és beeresztő szelep vau elrendezve. Hasonló cső vezeti a vizet a fölső kondenzátorból a hamu-szekrénybe. Hogy a sűrítőből a levegőt eltávolíthassuk, vagy M légszivattyút (14. ábra) G cső által az L tartány fölső részével és az / cső által az A! tűzszekrénnyel az abban foglalt rostély alatt vagy fölött hozzuk kapcsolatba ; ezáltal a sűrítőből elvont levegő összes vízgőz tartalma a kemenezébe vezettetik,anélkül, hogy láthatóvá lenne; vagy az L és F tartányokat, valamint H kondenzátort is a tűzszekrénnyel kötjük össze G és H3 csövek segítségével (4. ábra) s ez esetben a szivatytyút nem használjuk. A összekötő csövek mindegyikén a i3 záró és beeresztő szelep van, mely a tűzszekrény felé nyílik. A légszivattyúból kivezető cső 1' ággal van ellátva, mely az F melegítő-csövön át az F kondenzátorba, s innen az F3 ágon keresztül az S" tűat'sőbe vezet s annak huzatát növeli. Ezáltal az F kondenzátorban a levegő fölmelegszik, mielőtt a füstcsatornába jutna. A fölső kondenzátor a H'" H4 belső és külső csövekből áll, a melyek belsejében a levegőnek szabad járása van. A csövek összeköttetésben vannak a B' H" szekrényekkel, oly módon, hogy a belső csöveken átmenő, s a külsőket körülvevő levegő a csövek közt levő gőzt lecsapja. A lecsapódásból keletkező víz a szekrényekbe, s onnan a II" csövekbe csöpög. Nehogy a kondenzátor csöveinek kiterjedése és összehúzódása folytán a kapcsolatok szivárogjanak, azok fölületét barázdákkal látjuk el, vagy körív alakúlag hajlítjuk meg. A barázdált csöveknek fújtatószerű kiterjedése, ugyan* (1. és 6. ábrák) kiegyenlíti a feszültség ingadozását; ha pedig körív alakúlag kajlítjuk meg a csöveket, mint az 1. és 4. ábrán látható, akkor a hőmérséklet változása esetén létesülő kismérvű oldal elhajlás folytán a kapcsolatoknál a feszültség csökken. A 6a ábra a kondenzátor módosított alakját tünteti föl, a melynél több csőrendszer a hozzájuk tartozó H' szekrényekkel^a kocsi hosszára kereszt irányban vannak elhelyezve. A kondenzátor mindkét oldalán Z ernyők vannak alkalmazva, a melyek a levegőt a kondenzátor csövein át hajtják. • A 6. ábrabeli H'" csőben 10' kis nyílások vannak a bütyökszerű kiemelkedéseken alkalmazva. A gőz a belső és külső csövek közti
