10137. lajstromszámú szabadalom • Gőzmotoros közúti kocsi
.1 gőztérbői ezen 10' nyílásokon H'" cső belsejébe jut és ennek falán lecsapódik. A csövek közt lecsapódó vizet a i/5 csövek vezetik el; a belső csövekben lecsapódó vizet pedig Ha csatorna fogja föl. (1. ábra). A 7. és 8. ábra a kondenzátor egy más kiviteli alakját mutatják, a melymél a külső csövek hiányzanak, ós a nyitott /i9 csövek 10' nyílásokon közlekednek a szekrénnyel. A lecsapódásból keletkező víz a Hí 0 csatornába folyik. A kondenzátornak a 9. ábrában föltüntetett köralakot is lehet adni. A 10. ábra a 10' nyílások elrendezését mutatja. 15 egy bütyök, mely 16 karimával függ össze, a mellyel a 17 hüvely útján tí9 csatornával kapesolkozik. A fölső kondenzátorban keletkező víz a Hl i csatornából a Q3 csövön és a Q4 szelepen át a Q tartányba jut. Ha a tartány megtelik, a Qi szelep elzárja a Qs csövet, és megnyitja Q2 -1, melyen át a gőz a tartány fölső részébe juthat, s a vizet a Q6 csövön át a kazánba hajtja; a Q8 bevezető csap e czélból megnyílik, de megakadályozza a kazánból a visszaható nyomást. Qi szelep automatikus szabályozására a 3. ábrában pontozva jelölt Y úszó és azzal kapcsolt, a rajzban föl nem tüntetett szerkezet szolgál, amely a Q* szelepet a tartány megteltekor megnyitja. A kocsi fűtésére S'" roszmelegvezető köpennyel ellátott S" tűzeső sugárzó melegét használjuk föl. a melyet S* nyílásokon át a kocsiba vezetünk. Az ülések alá is melegítő csövek vezetnek, melyeket az előbb leirt Ks csövekkel a Ií' ágak, a H5 //6 levezető csövekkel pedig a K* csövek kötnek össze; a gőzbevezetés szabályozása A'3 szeleppel történik. A szintén fűtésre szolgáló K csö vek Ar és K6 csövek útján az 0 gőzvezető csőből ágaznak el és K7 szeleppel vannak ellátva. A 16. ábrában bemutatott módosított alaknál a füstcső és a gőzvezető cső a kocsi padlója fölött, az ülések alatt vannak elhe lyezve. A kazánban lévő víz állását az N8 szeleppel és N' összekötőcsővel ellátott N vízmutató üveg tünteti elő, a mely mindenkor vízzel telik meg, hogy ha N' csőnek a kazánba nyúló vége a kazánbeli vízszin alá siilyed. Na szelep útján tehát a kazánbeli vizszin szabályozható és az N3 csőben lévő levegő kibocsátható. 15. ábra a gőzdóm egy módosított alakját mutatja, a mely több füstcsőből áll és A* füstszekrényhez van erősítve. Ezen kiviteli alaknál, melynél az S" füstcső vízszintes része hiányzik, a csöveken áthaladó forró gázok a dómban lévő gőz túlhevítésére szolgálnak. A mótor kezelése a következő : A mótor kazánja a töltő állomás stabil kazánjával, a melyben a gőznyomásnak négyszöghüvelykenként 200 fonton fölül kell lennie, összekapcsoltatván, abból megtöltetik. Az összekötés a stabil kazán vizének fölszine alatt történik, úgy hogy a motorhoz erősített R' és a stabil kazánhoz erősített R" szelepekhez tartozó R csőtoldatokat R'" csavargyűrűvel kapcsoljuk össze. Az R" szelep megnyitásával az álló kazánból a mótor kazánjába vizet és gőzt vezetünk. Ha a mótor kazánja kellő magasságig meg van töltve, R" szelepet elzárjuk s az R'" csavargyűrű kapcsolatot föloldjuk, az R' zárószelep a mótor kazánját elzárva tartja s a tüzszekrényben befütvén, a mótor indulásra kész. Induláskor O3 szelepen a gőzt bebocsátván a nyomásszabályozó szelepet zérusra, V átfordító-készüléket pedig középre állítjuk. Ezután a nyomásszabályozó szelepet a töl' tésnek és hőfoknak leginkább megfelelő állásba hozzuk és a henger töltését a kellő sebesség eléréséig változtatjuk. A sebesség szabályozása menetközben is ugyanígy történik, A gőz az A' kazánból a T csövön, a C dómon, O3 szelepen és a V nyomásszabályozó szelepen át az E F hengerekbe jut. Ezekből a fáradt gőzt csövek vezetik az F tartányba, a hol a képződött összes csapadékkal egyesülve, a K3 csöveken át a H kondenzátorba jut, a melyben lecsapódik és visszafolyik az L tartányba, a melyben összegyűlni hagyjuk, vagy a hol a kazánba szivattyúzzuk vissza. A gőz lecsapódásakor
