10137. lajstromszámú szabadalom • Gőzmotoros közúti kocsi
10187. szám. V/g. OSZTÁLY. Gó'zmótoros közúti kocsi. DODGE ARTHUlf PILLSBURY ÜGYVÉD NEW-YORKBAN (É. A. E. Á.). A szabadalom bejelentésének napja 1897 junius hó 29-ike. Megjelent 1897. évi deczember hó 23-án. SZABADALMI MI H IV A T AI SZABADALMI LEI RAS Jelen találmány tárgyát közúti kocsik czéljára szolgáló gőzmotor képezi, a melyet az jellemez, hogy a mótor kazánja a töltő állomáson forró vízzel és gőzzel maximális nyomásra megtöltetik és hogy a kisugárzás okozta hőveszteséget gyönge tüzeléssel pótoljuk, úgy, hogy a kazánban a szükséges nyomás állandóan föntartható. A találmánybeli gázmotornál: a) a fölhasznált gőz nem jut a szabadba; b) n kondenzátorban szivárgó kapcsolatok nincsenek; r.) n kocsik fűtéséről aTiistcső kisugárzása és a fáradt gőz útján gondoskodva van; cl) a tápláló csövek útján nem juthat a gőzzel együtt víz a kazánból a dugattyúhengerekbe. A mellékelt rajzokban: 1. ábra a motorkocsi hosszmetszete, 2. és 3. ábrák 1. ábrának a 2—2., illetőleg 3 3 vonalak szerinti metszetei, 4. ábm hosszmetszet, mely a kazánt és az azzal kapcsolatos alkatrészeket oldalnézetben mutatja, 5. ábra a kocsi alaprajza, (i.^íbra a fölső kondenzátor egy részletét, 6a 7 , 8. és 9. ábrák a kondenzátor módosításait ábrázolják, 10—12. ábrák részletrajzok, , 13. 14. ábrák a szivattyú készüléket mutatják, 15. ábra a gőzkúp módosított alakja, 16. ábra szintén egy módosítást tüntet föl. A' egy tűzszekrény, melyben szén vagy folyékony tüzelő-anyag ég és An - rostéllyal, A3 hamu-szekrénnyel van ellátva. A a kocsitest alatt elhelyezett kazán, a melynek A1 hamu-szekrényéből az égési termékek az S" tűzesőbe jutnak, mely a kocsi padlója alatt van elhelyezve, úgy, hogy a forró gázok a T cső föliiletével érintkeznek, mely az S" füstcsőben van elhelyezve, s a melyet a kazán elején lévő gőztérrel a több ponton alkalmazott 2" csövek kötnek össze. T cső a C dómban végződik. A fiistcső, mint az 1. ábrából látszik, a kocsi végénél vezet a szabadba. A gőz a C dómból az 0 csövön át az A* füst-szekrénybe jut, melyből O1 O2 csövek vezetnek az E gőzhengerekbe. A gőz 0 0' O2 csövekben túlhevíttetik. 0 ssövön O3 záró és V nyomás szabályozó szelepek vannak alkalmazva. V szelep a V emelővel állítható. A gépész helyét X jelöli. A találmánybeli motornál a szokásos fojtószelep elmarad, s helyette a V szabályozószelep alkalmaztatik egy olyan mechanizmussal egybekötve, melynek segítségével a hen-
