10120. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótorjárműveken
_ 4 -számára a mótor mellső részén elegendő tér biztosíttassék, másrészt pedig, hogy a gép fölállítása olyan legyen, hogy bármilyen javítás vagy más efféle könnyen eszközölhető legyen, a H testet előbbre helyezni, mint szokásos, azaz azt 59 konsolok segélyével alátámasztom, melyek a testből az 51 a elliptikus rúgok központjai felé nyúlnak, mely utóbbiak az (1. ábra) szerint a tengelyeken nyugosznak. Ez lehetővé teszi, hogy a lendítőkerék a test hátsó része alatt helyezhető el és a mótorrészek az ülés mögött legyenek. A 2 hajtótengelyről a mozgás az ezzel derékszögben elhelyezett 52 előtét tengelyre vitetik át (lásd 2. és 5. ábra) és az 52 előtét tengelytől az 53 hajtómű és az 54 fogas hajtókerék segélyével a kocsitengelyre. Az 52 tengely nem közvetlen hajtatik, hanem az 55 korong úgy van az említett tengelyre alkalmazva, hogy súrlódás útján hajtható az 56 57 frikcziós kerekek egyike által, melyek a 2 tengelyen ülnek. Ha az" 56 frikcziós kerék az 55 koronggal érintkezésbe jut, egyik irányban forgattatik, míg ha az 57 kerék jut az 55 koronggal érintkezésbe, akkor az az ellenkező irányban forgattatik. Mindegyik esetben, ha a hajtó frikciós kerék az 55 korong kerületén foglal helyet, az utóbbit lassan mozgatja és mennél közelebb jut a hajtó frikcziós kerék az 55 korong központja felé ennek gyorsasága nagyobbodni fog. Mivel pedig nehéz volna a frikcziós hajtókereket az 55 korong fölíiletéhez kellő nyomással odaszorítani, a kívánt súrlódás előidézése czéljából, ha annak támasztéka nincs, gondoskodva van az 56 és 57 kerekekkel szembeeső 55 korong hátsó részének támasztékáról, még pedig az 58 támasztókerék alakjában, mely az azokkal szemben levő frikcziós kerekekkel együtt be- és kifelé mozgatható. Bármely alkalmas mód használható az 56 és 57 frikcziós kerekeknek be- és kifelévaló mozgatására. A mint látjuk, mindegyik frikczióskerék és mindegyik támasztó kerék korongos aggyal van ellátva oly csappal bíró szegmentumok fölvételére, melyek egy megfelelő lengő kar nyílásaiba nyúlnak; a 62 és 67 karok, melyek a 69 lengő karból nyúlnak ki, arra szolgálnak, hogy az 57 frikcziós kereket és annak szemben levő 58 támasztó kerekét be- és kiiktassák, a 70 lengőrúdon lévő 71 és 72 karok megint arra szolgálnak, hogy az 56 kereket és a vele szemben levő 58 kerekét helyezzék át. Bármily mótorművön azonban ajánlatos sokféle működtető fogantyúk és emeltyűk használatát elkerülni, a melyek a vezetőt csak megzavarják és sok esetben szerencsétlenséget okoznak. Gondoskodtam tehát arról, hogy a a frikcziós kerekeket az egyetlen 60 emeltyűvel vagy fogantyúval lehessen működtetni. így a 62, 67 karokkal ellátott 69 rúd hordja a körülbelül L alakú 61 kart és fölső végén az ~y2 ívalakú nyílást, továbbá s ütközőt. Az í/2 nyílás az e csapot, a 60 emeltyűnek alsó végén veszi föl. A 69 rúdon a 63 kar szabadon leng, mely ellen párja, a 61 karnak és vele ellenkező irányban van elhelyezve és pedig a 60 emeltyűnek másik oldalán, úgy hogy az e csapnak másik vége a 63 karban levő y3 nyílásba nyúlik (4. ábra.) A 63 kar a 64 összekötőrúd segélyével a 70 rúdon levő 73 karral van összekötve, míg a 70 rúd a 71 és 72 karokat hordja. Mikor a jármű nyugszik, a részek a 4. és 5. ábrában föltűntetett helyzetben vannak. Ha a járművet az egyik irányban akarjuk elindítani, a 60 emeltyűt a nyíl irányában előre toljuk (4. ábra), midőn is az e csap, az y2 nyílásnak hátsó részén nyugodván, a 61 kart visszavezeti, a 69 rudat forgatja és az 57 frikciós kereket szemben lévő 58 kerekével együtt működésbe hozza az 55 korongon. Mivel pedig íi 60 emeltyűt ilyképen mozgatjuk, az ys nyílás vállán nyugvó e csap a 63 kart vissza fogja lendíteni bizonyos mértékig, mely lendítés azonban nem elegendő, hogy a 70 tengelyt nagyob mértékben forgassa. Ha pedig a járművet ellenkező irányban akarnák terelni, a 60 emeltyűt visszafelé kell lendíteni, és miután a 61 emeltyűt kissé előre mozgattuk, az e csap az y°- nyílásnak s válláról leugrik és midőn a 63 kar y3
