10120. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótorjárműveken

nyílásának végén megállapodik, az utóbbi kart előre viszi, a 70 rudat forgatja és az 56 frikcziós kereket a szemben lévő 58 támasztó kerekével együtt működésbe hozza az 55 korongon. Ha a részek központi helyzetben vannak (4. és 5. ábra), az s ütköző arra szolgál, hogy a 61 és 63 karokat helyükön rögzítse és elmozdításukat meggátolja. Látható, hogy csupán a 60 emeltyűt használva, a jármű bármily irányban megindítható és mozgásának gyorsasága arányban lesz azon távolsággal, melyben az emeltyűt bármely irányban elmozdítjuk és ha az emeltyűt íokonkint előre vagy hátra mozgatjuk, a jármű aránylag csekély gyorsasággal indítható meg, a mely gyorsaság aztán fokonkint növelhető. Midőn így bemutattam az 58 támasztókerekeknek áthelyezési módját, meg kell jegyeznem, hogy ez nem okvetlenül szükséges, mert ezen kerekek állandóan alá támaszthatják az 55 korong hátsó részét. A mint látjuk, ezen kerekek 75 tengelyen csúsznak és vele forognak, a mely tengelyt a 2 tengely a 76 hajtóművek részén hajtja. Hogy a 75 tengelyt és az 58 támasztó kerekeket kellő helyzetbe juttassuk, említett tengelyt az L keret segélyével megtámasztjuk ; az L keretnek 83 83 oldalsó kúpjai és 84 központi karja, továbbá 85 keresztrúdja. van; a 84 kar az 52 tengelyen csúszik. Az 52 tengelyen a 86 hüvely forog, mely a 87 koronggal van ellátva, mely ismét a 85 keresztrúdra támaszkodik és lejtős fölületekkel bír, melyek ismét a hasonló folületű és a szerkezet keretén levő 86 üreges rúdra támaszkodnak, úgy hogy ha a 86 tokot a 89 fogantyúval vagy más módon forgatjuk, az L keret az 55 koronghoz vagy korongtól bármely kivánt mértékben mozgatható. Azután rögzítését a 90 állítócsavar, vagy más egyéb segítségével biztosíthatjuk. Látható, Upgy ezen elrendezés igen egyszerű. A B égő táplálására szükséges gazolin a G tartályban tartható. Czélszerűbbnek tartván azonban egy külön K tartályt használni, a mely mindegyik égővel a 80 csövön keresztül jut összeköttetésbe, hogy továbbá egy a czélnak megfelelő kis nyomást elérjük, a K tartályban légnyomást tartok fönn. Ez pedig a 81 elasztikus kézilabdával érhető el. mely szivattyú gyanánt szolgál levegőnek a tartályba való nyomására, Nyilvánvaló, hogy ha mindkét kerék az / tengelyre van rögzítve, egyike vagy másika a kerekeknek fordulatoknál, vagy ha a jármű ívszerü irányban halad csúszni fog. Ez azonban sok kellemetlen súrlódás- és dörzsöléssel megy végbe és ezen akadály legyőzésére egy oly eszközt alkalmazok, melynek segélyével mindkét kerék mozgatható egyformán a tengellyel, egyenes irányban való haladásnál, midőn azonban a jármű ívszerü irányban kezd haladni, a belső kerék, mely akadályt talál, alkalmazkodni fog ezen akadályhoz és sokkal lassabban fog forogni és ezen eredményt mechanikailag érem el, a ' vezető ellenőrzése vagy hozzájárulása nélkül az által, hogy a kerekeknek egyikét vagy mindkettejét az I tengellyel és az 54 híjtószerkezettel kis 100 100 fogaskerekek útján összekötöm, mely utóbiak az 54 h íjtóműre vannak alkalmazva és az I tengelyre alkalmazott 101 fogaskerékbe kapaszkodnak, valamint a 102 fogas koszorúba, mely a kerékre van erősítve. A 11. és 12. ábrából látható, hogy az 54 hajtómű szabadon mozog az I tengelyen és a 103 csapszöggel van ellátva, melyen a 100 fogaskerekek forognak. 54 hajtóművet az 53 fogaskerék hajtja és magával viszi a nyílnak irányában a 100 100 kerekeket (11. ábra) s ennélfogva a 101 és 102 kerekeket ugyanabban az irányban hajtja s így forgatja az I tengelyt. Ez addig folytatódik, míg a jármű kerekei mozgásának akadályai egyenlők lesznek. Ha azonban például ívfordulatnál a jármű egyik kerekének nagyobb lesz az akadálya, ez késlelteti vagy föltartóztatja ezen kerék 102 fogaskoszorújának előre való mozgását, úgy, hogy á 100 kerekek a helyett, hogy az említett 102 fogaskoszorúkhoz viszonyítva állandó helyzetben maradnának, forogni fognak és kisebb vagy nagyobb mérvben haladnak ezen hajtóművön. mozgásukat közölve az I tengellyel és 101 fogaskerékkel és az ellenkező olda-