10120. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótorjárműveken
a 41 dobcsőbe nyúlik és bármely tetszőleges helyen el van látva kiürítő nyílással, mint a 42 toldalék (7. ábra). Az által, hogy ily módon mindkét fáradt gőz egyetlen cső által jut a dobba és az eltávolítandó gázok ez utóbbin át távoznak, gyakorlatilag minden zaj elkerülhető a kiürülésnél. A csöveknek, valamint a dobnak sugárzó fóliilete szintén leszállítja az elhasznált gázoknak hőmérsékletét és ez együttesei) a C tartályban elegyített levegő- és gőznek az elhasznált gőz által előidézett melegítésével, nagyban leszállítja a hőmérsékletet a kiürítés helyén. A levegőnek előleges fűtése által, mielőtt azt a gazolinnal érintkezésbe hoznám, megakadályozom az utóbbinak megsiirtisödését és annak a keverés helyén való elpárologtatását biztosítom és mivel a keverék ekkor hirtelen C tartályba jut és az elhasznált gőz által hevíttetik, a gőznek sűrűsödése megelőzte tik. Midőn a két A A' gépet egyenes vonalba helyeztem, azoknak egymásra való közvetlen hatását is biztosítom; ez által sokkal kisebb a súrlódás által való veszteség, mintha egyik a másikra forgattyúk vagy más összeköttetések hozzájárulásával hatna, az egész szerkezet sokkal tömörebb és jobban egyensúlyozott, mintha a gépek, mint eddig szokásos volt, egymás mellett a hajtórúd egyik oldalán volnának elhelyezve. Természetes, hogy a hol nagyobb erő kívántatik, a hengerek megduplázhatok, azaz hogy két vagy több henger lehet egymás mellett a hajtótengely ellenkező oldalain, mely hengerpárok ugyanolyan módon hatnak ugyanazon tengelyre, mint a hogy leirtani. * Egy nehézség a gázgépeknek járművek motora gyanánt való használatánál abból eredt, hogy nagymennyiségű vizet kell hordozni. mellyel a gépek hengerei a kívánt alacsony hőmérséklettel tarthatók. Itt azonban a víz oly kis mennyiségre szállítható le, mely minden kényelmetlenség nélkül hordható, megfelelő hűtőszerkezetet használván a víz lehűtésére. A hűtés különféleképpen eszközölhető, vagy a vizet levegővel porlasztjuk. vagy azt terjedelmes hűtőföliileten vezetjük végig. A mint a rajz mutatja a G' hűtő egy négyszögletes szekrény vagy tartály, a melyen a ü csősorozat megy keresztül, melyek mindkét végükön a levegőnek szabadon való átjuthatására nyitva vannak, míg a víz mindegyik hengerből a 45 csövön keresztül (2. ábra) a tartályba ömlik, ezen tartály fenekéről pedig a 46 csövön keresztül (3. ábra) megy és innen minden egyes hengerbe a 47 csőelágazás útján jut. Az így leírt gép bármely megfelelő módon alkalmazható valamely járműre és bármily megfelelő hajtómű közvetítésével köthető össze annak tengelyével, el lehet látva továbbá valamely megfelelő szerkezettel a gép megindításának és megállításának eszközlésére, mely annak a tengellyel való összeköttetését eszközli, vagy beszünteti. A következőkben találmányomnak úgynevezett egyfogatúra való alkalmazását akarom leírni, a mint az czélszerűnek bizonyult. Mint az 1. és 2. ábrákban látszik, 11 "a kocsitestbe, mely I hátsó tengellyel és két mellső forgatható J J tengellyel van ellátva, mely* utóbbiak x3 x3 csapjaikon 48 szegmentumok segélyével forgathatók a tengelyeken működtetve az 50 rúdon lévő 49 hajtómű által. Az 50 rúd tölfelé a járműtesten átnyúlik és el van látva az 51 fogantyúval. Ez által rövidebb fordulás eszközlhető és a mellső kerekek inkább hajlandók a jármű súlyát viselni, mintha azok egy, a kocsi közepén forgatható ponton tengelyen volnának. Czélszerű oly kerekeket használni, melyeknek abroncsai párnázottak, vagy pneumatikusak. A mótor a jármű hátulján helyeztetik el. még pedig az ülés magasságán alúl, úgy hogy a 2 hajtótengely hosszirányban és egy vonalban terjed a jármű közepével akképen, hogy a két A A' gép egyformán van a középvonal szembeeső oldalain elhelyezve, hogy az A A gépek az I tengely mögött vannak alkalmazva, míg a G hűtő és 3 lendítőkerék a tengely előtt vannak, ily módon a teher a tengely mindkét oldalán ki vau egyenlítve és ez által a kocsizár könnyű keretének húzási igénybevétele el van kerülve. Hogy pedig a 3 lendítőkerék
