10120. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótorjárműveken
gépet megindítani vagy a részeket a megindí- j tásra előkészíteni kell. A gáznak vagy gőznek és levegőnek ke- I veréke a 14 szárszeleppel ellátottit csövön keresztül mindegyik gép hengerének X mellső kamrájába megy, mihelyt annak tolattyúja kifelé mozog. Ha a tolattyú befelé mozog, a töltés mindaddig össze van nyomva, míg egy a tolattyúban lévő 15 csatorna a hengerben levő 16 csatornával szembe kerül és az összenyomott töltés a szánban levő X' kamarába kerül. A tolattyúnak legközelebb kifelé való mozgásakor, a töltés a külső X! kamarában van összenyomva és midőn a tolattyú kifelé való mozgásának végső határát eléri, az összenyomott töltés a 17 gyulladási csőbe jut és fölrobban. A gyulladási cső 18 tokba nyúlik, mely tűzálló béléssel bír és melyet a B égő lángja hárít, mely égő áll egy 20 fúvókából (4. ábra) és el van látva 21 szeleppel, mely a 18 hüvelybe nyúlik és körűi van véve X fúratok egész sorozatával, melyek azon hüvelybe nyílnak, mely a levegőt bebocsátja. Azt találtam, hogy a 18 hüvellyel, ha azt mint rendszerint, a fölső végén végződik, nehéz a megfelelő hőmérsékletnél a gyulladási csövet alkalmazni, de ha az említett hüvelyt megnyújtjuk, vagy ha azt a 22 csővel összekötjük (3. és 6. ábrák), bármely magasfokú hőmérséklet tartható fönn. A mint látjuk a 22 cső mindegyik 18 hüvelyből egy nyúlványt képez, ellátva a központi x1 kivezető nyílással. A levegőnek és gőznek keveréke minden egyes 13 csövön keresztül C keverő tartályból jön, a hol a keverék egy 23 cső által az elhasznált gőztől hevíttetik, a mely cső a C tartályon keresztül halad, mig a fáradt gőz kiürülése akkor megy végbe, midőn a tolattyú befelé való mozgása folytán az a?3 nyílást nyitja. Szükségesnek találtam a levegőt hevíteni, mielőtt azt a gőzzel vagy a porlasztott gazolinnal összekevernők és e czélra egy D fűtőtartályt alkalmazok, mely átlyukasztott véggel van ellátva mindegyik 18 tokhoz a levegőnek átbocsátására, úgy, hogy a TJ hevítőtartályhoz jutó levegőt azon hő hevíti, mely az említett tartályhoz a 18 tokból sugárzik ki. Bármely más alakú fűtő is alkalmazható, a melynél a forró levegő egy 24 csövön keresztül az E keverőtartályba jut, a hol az a 25 csőből jövő gőzzel elegyedik és onnan egy 26csövön keresztül jut a C tartályba. Az E keverőtartály egy 21 rugós szeleppel van ellátva, mely a tartály és a 25 olajcső között az összeköttetést elzárja addig, míg a 26 cső többé vagy kevésbbé ki van ürülve, a midőn is a 27 szelep kissé fölemelkedik és az olaj finoman eloszolva a tartályba ömlik és itt azon levegővel elegyedik, mely a D hevítőtartályból jön a 24 csövön keresztül. A 24 cső a 28 csappal van ellátva, a levegő beeresztésének szabályozására. Sok esetben nem tanácsos a 27 szelepet a kiürítésnél fölemeltetni, gondoskodtam tehát oly módról, mely az olajat biztosan az i? keverő -tartályba szorítja, mint pl. F szivattyú, mely 29 plungerrel bír és az olajat a 31 zárószeleppel ellátott 30 cső révén a G tartályból veszi, mely előnyösen sárbőr gyanánt van elrendezve ; a szivattyú tehát biztosan a 25 csőbe szorítja az olajat a 32 zárószeleppel elzárt nyíláson keresztül. A szivattyú bármely tetszőleges módon működtethető. A mint látjuk a 6 járom 33 lemezzel van ellátva, mely fölfelé hajlított végű 34 sínnel bír, a melyen a 29 szivattyúplungerrel összekötött 36 emelőn levő 35 csiga nyugszik és a 37 rugó a 35 csigát az emelő ellenkező oldalán a 34 sínnel érintkezésben tartja. Midőn a 33 lap egyik vége a 35 csiga alá keriil,«a szivattyú plunger le lesz szorítva és az olaj egy részét az E keverőtartályba szorítja. Bármely más megfelelő rendszer is alkalmazható a szivattyúdugattyú működtetésére; pl. egy a plunger végén levő tengely közvetlenül hathat a 8 forgattyúkorongra, mely a megfelelő nyúlvánnyal van ellátva; a mint ez a 10. ábrában látható. Midőn a 36 emelő működik, annak mozgása a 39 csavar segélyével (3. ábra) bármely kívánt j terjedelemre korlátozható. A két 23 23 kivezetőcső y-nál egyesül ' (7. ábra) a közös 40 kiürítési csővel, mely
