10010. lajstromszámú szabadalom • Újítások villamos gyorspostákon
áram visszavezetésére egyszerűen a vágányok ; gyanánt használt K és K' profilvasak szolgálnak. A kocsik az fí és h' kerékpárokon nyugvó G szekrényből állanak, melyeknek egyik tengelyére a kocsi tova mozgatására szolgáló M motor fegyverzete, szekrényére pedig a mágnestörzs erősíttetik meg. A G kocsiszekrény középső része a levelek s egyéb sürgős küldemények fölvételére szolgáló L betétfel láttatik el. melynek belső méretei a szállítandó küldemények legnagyobb méreteinek megfelelően állapítaudók meg. A légellenállás csökkentése és a menetsebesség gyorsítása végett a kocsik két vége hegyben végződik: melyek mindegyike rugókkal ellátott P és P ütközőkkel bír, hogy a csatornában esetleg fönnakadt kocsi, az utána haladó kocsi által a legközelebbi állomásig tolathassék. A munkavezetékek az állomások előtt megfelelő darabon meg vannak szakítva a czélból, hogy a kocsik az állomásokba már áram nélkül, vagy pedig ellenkező irányú árammal érkezzenek be. A menetsebesség további csökkentése és a kocsinak az állomásban való megállítása, — illetve eleven erejének megsemmisítésére — egyrészt az állomási vágányok bizonyos fokú és hosszúságú emelkedése, más részt ríigós fölfogókészülékek, a motorba jutó áramnak a mágnestörzsek ellenkező irányú tekervényein való keresztül haladása, vagy végül különféle szerkezetű önműködő villamos kocsifékek által történhet. A kocsi megállása után a szolgálattevő hivatalnok az L betétet kiüríti, vagy egy más megrakott betéttel kicseréli, azután pedig a kocsit a csatorna folytatásába tolja, mely a következő állomásig ismét magára hagyatik. Megjegyzendő, hogy ezen rendszernél nemcsak egyenáram, hanem egy vagy több fázisú váltakozóáram használata, valamint egy már létező városi áramfejlesztő telep hálózatához való csatlakozás is lehetséges volna. Minden állomáson és minden menetiránynak megfelelően az 1. ábra alsó részéből világosan kivehető szerkezetű ellenőrzőkészülék alkalmazandó, mely a szolgálattevő hivatalnoknak minden pillanatban megmutatja, hogy az általa útnak indított kocsi hol van ; ez akkor birna különös fontossággal, ha egy megakadt kocsit az utána haladó nem volna képes a legközelebbi állomásra* betolni. A jelzőberendezés lényege abból áll, hogy az FF' munkavezetékekből kiágazva, velük párhuzamosan II' tetszőleges szerkezetű áramzáró nyúlványokkal ellátott. 11' szakaszokra osztott vezetékek vannak elszigetelten fölfüggesztve. A mint most valamelyik kocsi r kontaktusa egy ilyen nyúlványt megérint, ezen mellékáramkör egy pillanatra záratik és az állomásokon levő n elektromágnes az * fegyverzetet magához ragadja, mi által az óraművel vagy más módon mozgatott S kerék egy foggal tovamozog és így a vele összeköttetésben lévő z mutató T beosztott számlapon a kocsi helyzetét minden pillanatban megmutatja. A T számlap beosztása két egymásután következő állomás közötti vonalszakaszok számának felel meg. A csatornában alkalmazott 11' nyúlványok helye a csatorna födelén, vagy ennek közelében valamely alkalmas helyen, pl. egy szemben levő házon, valamint az állomási térképen is megjelölendő. Addig, míg a kocsi mozog, a z- mutató is előre halad; ha azonban valamelyik kocsi megakad, az illető vágányhoz tartozó számláló készülék is megáll és így a hivatalnokokat a bajra figyelmezteti. A mutató utolsó állásának megfelelő szám ekkor a térképen, az üzemzavar helyét adja meg. Minden állomás az ide-s odamenet számára külön-külön ily készülékkel látandó elt A csatorna minden oldalról vízmentesen elzárva, hengerelt vagy öntött vasból, czementből, betonból stb. a posta czéljainak megfelelő méretekkel és könnyen hozzáférhetően építendő. A légellenállás csökkentése végett a csatorna keresztmetszete lehetőleg nagyra veendő, miért is a terjedelmesebb csomagok szállításába szolgáló csatornát az 5. ábra
