10010. lajstromszámú szabadalom • Újítások villamos gyorspostákon
szerint egymás fölött elhelyezett két FE vágánnyal akként is lehet építeni, hogy a vágányok melletti térben járni.is lehessen. A 6. ábra egy önműködő mechanikai féket tűntet föl. melynél az A tengelyre ékelt y kétkarú emeltyű végére erősített csapszögek körül foroghatóan FF lendítő.súlyokkal ellátott pp karok vannak alkalmazva. Ezen karokat az x x rúgok rendes menetsebességek mellett az /•' F lendítősúlyokkal együtt a kocsi alvázára erősített S gyűrűktől mindaddig távol tartjuk. «míg a kocsi a megengedettnél nagyobb sebességgel nem mozog, mihelyt azonban a rendes menetsebesség túllépetik, a gyűrű belső fölületéhez szorulnak és a kocsitengelyt fékezik. A 4., 7. és 8. ábra szerinti szerkezeteknél a kocsit hajtó mótor elé a sebesség csökkentésére a vonalon működő x {iramleszedő közvetítésével fokozatosan % a3 <i, «B ellenállások kapcsolódnak be. míg B darabnál az árammegszakadás és mint a 7. és 8. ábrákból, látható a fJ kontaktcsiga a munkavezetékkel párhuzamos és vele /v* ponton összekötött baloldali mellék vezetékkel jő érintkezésbe; minek folytán ekkor az áram a motornak az előbbivel egyenlő, vagy különböző méretű de ellenkező irányú mágnes tekervényein és az armatúrán folyik át. A mótorforgás iránya ez által megfordul, miután az elektromágnesek polaritása is megváltozott; az armatúra árama azonban irányát megtartja. Az áram ezután a bi b2 bs ellenállások fokozatos kikapcsolása által a K vezető-darabig folyton erősödik ; innentől pedig a kocsi előhaladása mérvében történt bi IA7 ellenállások bekapcsolása által ismét gyöngül, míg B' darabnál megszakad, hol aztán a kocsi sebességét veszítve, önmagától megáll. Ezen egyszerű és hathatós fékezés helyettesíthető vagy egyszerre alkalmazható a í)—11. ábrákon bemutatott elektromos fé | kekkel is. Ugyanis a 9. ábrán látható fék egy E vasmaggal ellátott S solenoidból áll, mely [i csiga közvetítésével az elágazó <•)#' fölső vezetékkel, a kocsi kerekei által pedig a sínvisszavezetékekkel áll összeköttetésben. A mint ugyanis a kocsi a nyíl irányában előre halad, az y. csiga a főáramkörből ki, 's -csiga pedig w-nál a mellékáramkörbe bekapcsolta tik, minek folytán az S solenoid vasmagja behúzatik és a kerekek fékeztetnek A 10. ábránál a kocsi tengelyével párhűzamosan elhelyezett s a kocsiszekrény által tartott E elektromágnes kúpszerűen kivájt p}/ sarkaiba, a tengelyekre reáhúzott s az elektromágnestől rúgók által rend.szerint távol tartott A A' fegyverzetek épen beillenek. Az A A' fegyverzetek a tengely forgásában a hornyokban alkalmazott ékek folytán szintén résztvesznek ;• ha tehát most az E elektromágnesben áram kering, a tengelyeken csúszó A A' fegyverzeteket magához ragadja és a tengelyt a kúpfölületeken föllépő súrlódás folytán fékezi. A 11. ábra a kocsi tengelyére szilárdan fölékelt és a kefék összeköttetése által rövidre zárt armaturájú dinamót mutat; melynél, ha az elektromágnesekbe áram jut, a rövidre zárt armatúrában gyorsan növekvő indukált áramok a kocsi tengelyének forgásával ellenkező irányú forgási nyomatékot létesítenek és így a tengelyt fékezik. Végezetül megemlítendő, hogy ezen szállítási rendszer olcsó üzeménél és czélszeriiségénél fogva nem csak postai, hanem bármely más ipari, bányászati stb. terméke'; önműködő szállítására is előnyösen volna fölhasználható. SzAHAUALMI IGÉNYEK. 1. Villamos gyorspóstarendszer jellemezve az által, hogy egy minden oldalról vízmentesen elzárt s a föld alatt tetszőleges helyen, esetleg járhatóan épített K csatornában (1., 2., 15. és 5. ábra) egymás mellett, vagy egymás fölött elhelyezett E vágányokon M elektromotorok által emberi vezetés nélkül önműködőlég haj -tott W kocsik, az x, !3 áramleszedők és a kocsik kerekei útján az F és s munkavezetékek, valamint az áram veze-
