9899. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék a levegőnek aeroplanok alatt való megsűrítésére a fölröpülés megkönnyítése czéljából

Megjelent 181)7. évi november hó 25-én. MAGY. fP&Sfr KIR. SZABADALMI BgM HIVATAL SZABADALMI LEIR AS 9899. szám. V/h. OSZTÁLY. Eljárás és készülék a levegőnek aeroplanok alatt való megsűrítésére a fölrepülós megkönnyítése czéljából. F. GAEBERT BERLINI CZÉG MINT HOFMANN JÓZSEF CSÁSZÁRI KORMÁNYTANÁCSOS JOGUTÓDJA BERLINBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1896 január hó 6-ika. Azokat a nehézségeket, melyek abból származnak, hogy aeroplanok a fölszálásuknál sokkal nagyobb erőt igényelnek, mint repülésüknél, a találmány szerint az aeroplannak rövid, függélyes vagy lejtős pályán való föl vagy lefelé való mozgatása által szüntetjük meg. Ez a mozgás a madaraknak a fölrepiilésnél követett mozgásával hasonlítható össze. A csatolt rajzlapon példaképen egy aéroplan látható, melynek mozgatására lég vagy gőzsugarak szolgálnak, t. i. melynél a kazánban fejlődött gőz közvetlenül, segédtagok (dugattyú, henger stb.) alkalmazása nélkül sűríti a külső levegőt, és ez a sűrített levegő a gépen levő szárnyaskerekekbe ütközve, a gép mozgását idézi elő. A találmány azonban bármely szerkezetű propellerrel bíró aéroplannál is használható. A jelzett czél elérésére, hogy a fölszállásnál a levegőt az aéroplan szárnyfölülete alatt megsűrítstik, legközelebb fekvő az a gondolat, hogy csuklós parallelogrammok segélyével kapcsolt lábakon álló, gyorsan siilyedő síneket vagy sülyesztőpadokat, vagy más sülyesztő berendezéseket alkalmazzunk. így pld. csapó-ajtókat stb. De mind eme berendezéseknek az a közös hátrányuk, hogy csak fix állomásokon alkalmazhatók, tehát aéroplan mozgása nem megy eléggé önállóan végbe. Ezért a szóban forgó találmány szerint az aéroplanokat oly berendezésekkel szerelem föl, hogy az aéroplan a levegőt ugró vagy bukó mozgása következtében a fölszállásnál ép úgy sűríthesse, mint az a repülés közben a gép hatása alatt történik. Ebből a czélból a gép az la, lb és 2 ábra szerint csuklós parallelogrammszerűen kiképezett kocsiszerű állványon nyugszik. A d támasztékok segélyével az e kerekekre áthárított terhet az la ábra szerint a talaj teljesen fölfogja. Ha már most a gép propellerjét mozgásnak indítjuk vagy pedig, mint az a rajzon föl van tüntetve, a b gőzkazánban fejlődött gőzt a c fúvószájon kifúvatjuk, úgy hogy az az a nyomó-fölületre hat. a valamivel a holt ponton túl jobbra elfordult lábak balra fordulnak el. Amint a d támasztékok a holt ponton álhaladtak, a gép leesik (1. ábra). Az e kerekek annál inkább tehermentesülnek, minél nagyobb nyomást gyakorol a gép alatt levő le-