9899. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék a levegőnek aeroplanok alatt való megsűrítésére a fölröpülés megkönnyítése czéljából

vegő a gép alsó fölületére, és ha a méreteket megfelelően választjuk meg, el lehet azt érni, hogy az e kerekeknek a talajra gyakorolt nyomása annyira csekéllyé válik, hogy a gép a szabad repülés igényelte erőkifejtésnek megfelelően méretezett propellereivel a kerekek súrlódási ellenállását legyőzi és fölszáll. A gép súlypontja ezenközben körülbelül a 4. ábrán megrajzolt utat futja be. A 3a 32> ábra szerint a gép egy kocsiállványon nyugszik, melyet a d támasztékok és a g gőzhenger-dugattyú rúdjával kapcsolt f emelőkarok képezik. Ha a géppel fölszállani akarunk, a g hengerbe a dugattyú alá gőzt bocsátunk be. A gép ekkor a talajra ható nyomás növekedtével az emelőkarokat deformálja és így megfelelő munkát halmoz föl; azután pedig fölemelkedik, és amennyiben az emelkedés sebessége nő, az e kerekeknek a talajra gyakorolt nyomása csökkenni fog. Ha már most a dugattyú löketét és a többi viszonyokat úgy szabjuk meg. hogy a fölfelé irányuló sebesség akkor váljon maximálissá, ha az e kerekek gyakorolta nyomás null. a gép a talajról fölugrik (3b ábra). Annak megfelelően, hogy mekkora a gépugrás magassága és mikor indítjuk a tulajképeni propellert mozgásnak, a gép súlypontja valamely olyan útat ír le. a mely a 4. ábrán látható II és 11a diagramm közé esik. A 3. és 3b ábrán látható gépnél a fölszállás oly módon is történhet, hogy a gépet először nyugodtan a 3b ábrán látható helyzetbe emeljük, miközben az e kerekek a talajon támaszkodnak, és a gép terhét a talajra áthárítják. Ha már most a g hengerből a gőzt a dugattyú alól kibocsátjuk. a gép függőleges irányban leesik, egész a 3a ábrán látható helyzetbe, míg a kerekek tehermentesülnek, a súlypont útja pedig a 4. ábra III. diagrammjának felel meg. Emez utoljára leírt fölszállási mód még tovább is módosítható, ha egyszerű hatású g henger helyett kettős hatásút használunk. Ekkor a 3b ábrán látható helyzetben a talajon nyugvó gép szabadon eshetik le, ha az e kerekeket a dugattyú fölé bocsátott gőz gyorsan fölfelé húzza. Ebben az esetben a súlypont útját a 4. ábra IV. diagrammja jelzi. Egyetlen g gőzhenger helyett igen természetesen több. közvetlenül a talajra ható gőzhenger vagy rúgós motor vagy explozív keverékkel (gáz- légkeverék, puskapor stb. esetleg gyújtással) működtetett hengert is lehet alkalmazni, A csuklók megfelelő vezetékekkel is helyettesíthetők. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. El járás aéroplanok fölszállásánál a levegőnek a készülék alatt oly módon történő megsűrítésére, hogy a gépnek rövid, függőleges vagy lejtős pályán való fölemelkedése vagy leesése által alkalmat adunk arra, hogy a terhet a szilárd talajról a gép alatt levő levegőrétegre vigyük át. 2. Repülőgép, melynek a talajt (a szilárd alzatot) érintő részei csuklósan vagy vezetékek mentén eltolhatóan vannak a tulajdonképeni géptesttel oly módon kapcsolva, hogy a váz egyes részeinek eltolódása vagy csak a propeller, vagy külön mótor (gáz, lég, rúgós motor stb.) vagy pedig mindkettő hatása alatt lehetővé legyen és így a szilárd alzatot tehermentesítsük, tehát a gép a rendes hajtóberendezése segélyével tovább mozoghasson. (1 rajzlap melléklettel.) i'al'as részvénytársaság nyomdája Budapesten