9729. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótoros járműveken

- 9 -síkokban maradnak. Ha ellenben a két kerék nem közös tengely körül lendíttetik ki, akkor nem szükséges azokat párhuzamos síkokban tartani, kivéve ha a kocsi egyenes irányban halad. A két keréknek ezen esetben különböző kilengést kell kölcsönöznünk, még pedig a középponthoz közelebb eső kereket erősebben kell kilendíteni, mint a másikat. Hogy a kerekek ezen különböző kilendüléseket végezhessék, az egyes részeket úgy méretezzük és rendezzük el, hogy a minden kerék ágyazási pontját azon ponttal összekötővonal, melyben ugyanazon keréknek 65 karja a 66 rúddal van összekötve, a kerék síkjával ne legyen párhuzamos, hanem azzal bizonyos szöget zárjon be. Ezen karok továbbá a 67 rúgó és két 68 láncz vagy valamely más, nem ruganyos vonóközeg által vannak egymással összekötve. A rúgó végei a 69 lánczok által az állványnak egymással szemben fekvő oldalrészeivel vannak összekötve, úgy hogy a mellső kerekek rendesen a hátsó kerekekkel párhuzamos síkokban tartatnak meg. Az összekötőrészek, melyek a 67 rúgót az állvány oldalrészeivel összekötik, előnyösen beállíthatóan vannak foganatosítva. Ezen czélból a 70 csavarokat alkalmazzuk, melyek a 71 gyűrűk fülén keresztül húzva a 72 csavaranyákkal meghúzhatok. A mellső kerékvillák mindegyik karjára a 73 tag van (4. és 17. ábrák) forgathatóan megerősítve, mely hátrafelé nyúl. Egy-egy keréknek szemközti oldalain elrendezett két ily tag egymással mereven van összekötve, úgy hogy azok együttesen mozognak. Ezen összeköttetést előnyösen a 74 tengely által létesítjük, melynek egyik vége az említett taggal tartósan van összekötve, míg másik vége egy nem hengeres 75 résszel bír, mely a másik tagnak nem köralakú nyílásába nyúl és itt a 76 csavaranya által tartatik meg. A 76" keréknek átellenes oldalain a 77 rúgók vannak etrendezve, melyek arra szolgálnak, hogy a vezetőket normális állásukban megtartsák. Minden egyes rúgónak egyik vége egy villás karral, másik vége pedig egy irányítótaggal van összekötve. Általánosan ismeretes elrendezés ugyan, hogy például a kerékpárnak mellső kerekét a villához képest forgatható irányítókra ágyazzuk; azonban új és a jelen találmány keretébe tartozik oly vezetők elrendezése, melyek ágyazási pontjuktól a helyett, hogy előre nyúlnának, hálrafelé nyúlnak és mereven vannak egymással összekötve, úgy hogy azok együttesen mozognak. Ezen elrendezés előnye abban áll, hogy a lökés, mely valamely kőbe való ütközésnél bekövetkezik, a gépre csak csekély mértékben vitetik át. A 11 hajtókerekek a 78 forgattyúk csapjaira vannak ágyazva, melyek az állványnak hátsó 79 harántcsövében akként forgathatók, hogy a hátsó kerekek az állványhoz képest mozogjanak Az említett forgattyúkon a 11 hajtókerekeket hordó csapokkal szemben, a befelé nyúló 80 peczkek vannak elrendezve, melyeknek lefelé nyúló 81 toldatai alsó nyílásokkal bírnak, melyeken a 85 irányítótagoknak fölső végei benyúlnak (2. ábra). Ezen tagok segélyével vannak a 80 peczkek a 83 rugókkal összekötve, melyek a kocsi állványát körülbelül a hajtókerék agyának magasságában hordják. A 83 rúgók másik végükkel a 24 és 27 állványrészek közötti 85 összeköttetéseken alkalmazott lefelé nyúló 84 lemezekkel és ezenkívül még a 86 csíkok és közbeiktatott 87 távolságtartók által a 24 részekkel is vannak összekötve, úgy hogy azok elég mélyen vannak ágyazva, hogy szabadon mozoghassanak. Midőn a 11 hajtókerék kőbe ütközik vagy gödörbe jut, akkor a 83 rúgók a lökést fölveszik és annak különben a jármű állványára gyakorolt hatását megsemmisítik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motoros járműveknél egy a mótor mozgását a hajtókerekekre átszármaztató mechanizmus elrendezése, jellemezve egy 7 közvetítőtengely által, mely az 5 forgattyús tengelytől a 8 9 fogaskerekek által hajtatik és akként van ágyazva, hogy a 12 frikcziós hajtó szerkezetével a 11 hajtókerekeknek 13 frikcziós gyűrűjére szorítható vagy ettől elmozgatható